“中国疫苗研发技术要求与国际标准一致”

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新闻网汽车3月12日报道称，去年年底，中保研的碰撞测试使帕萨特暂时成为众矢之的。 a柱断裂迫使客户对车身的刚性和安全保障提出质疑。 萨特给客户带来的烦恼不止这些。 近日，新闻网汽车质量投诉平台接到韦先生关于帕萨特机电控制单元故障的投诉。

与此索赔相比，新闻网记者联系了韦先生，据车主透露:“车还有6万公里，现在无法启动。 故障指示灯全部点亮。 修理师傅说机电控制单元坏了要更换，自费需要一万多。 ”

车辆无法启动，行驶安全得不到保障

买车的韦先生于去年4月17日购买了1.8tsi dsg御尊版的车。 购车后，行驶4万公里时发生了无法启动的现象，之后断断续续地加不了油，发生了不可思议的无法启动的现象。 ”并对记者说。

之后，魏因油泵控制单元故障无法启动车辆时，被告知要花1万多日元去4s店修理，但经调查资料得知该车辆属于召回对象，于是去4s店更换。

不能启动的车辆问题再次发生是在去年1月26日，也就是正月2日的早上。 韦先生说:“开车去买东西时，一般先跑10分钟以上再停车，买东西后上车启动车辆，就发生了不能启动的现象。 而且，按下按钮接通所有车的电源后，按第二次就切断了所有车的电源。 显示屏消失了，各种检查的尝试没有成功”。

多个故障指示灯点亮，显示小扳手标记

车主还说:“当时在老家过年，所以很偏僻，离县城98公里，是新年，因为这次疫情的关系，拖到了中十。 我自费找拖车回到市内，车一直趴着放着。”

在询问车辆未被采用期间的出行方法时，业主说，在这期间由于新冠灾祸的关系，完全步行或骑自行车上班下班，但之后使用出租车的交通方法，极大地影响了正常的生活出行。

小威还说，在这期间，他多次拨打上汽大众呼叫400-820-1111，但得到的总是敷衍了事、蜂拥而至的态度和“我能理解你的心情。 我们会向上司证明你的状况。 请稍等……”这样的官方话术。 业主说:“真的不是没道理，确实6万公里的车出现了这样的状况，这是不能理解的。 维权很难啊。 我不知道还有多久会有结果。 ”

据车主说，之后4s店来过两次电话。 4s店的修理工人向车主说:“你来我们这里修理，需要一万美元以上。 如果自己去外面修的话，自己找辆拆车修就几千美元了。 你自己看吧。” 韦先生对此非常愤慨。 “这就是大众处理问题的态度吗？ ”

韦先生还说:“车子发生了这个故障，我已经不舒服了。 我的郡没有大众4s店，离4s店还有100公里。 因为这只能先通过电话传递信息。 本来我从老家拖到县里要2000元，现在又拖到了2000元4s店。 去了一看，不知道之后怎么样了。 另外，无论如何也要花那么多钱修理。 我一个上班族从哪里负担的？ 而且，我的两个孩子上了大学，从哪里来了那么多钱？ 买车是把我挖出来空因为信息传递后也没有取得实质性的进展，所以事件至今仍未得到处理。

机电控制单元的故障作为一个例子，并不是大面积的投诉

截图来自车质网

这些事情不是一个例子，记者在查询车质网投诉平台时也发现，帕萨特机电控制单元投诉不少，不少业主在行驶中曾突然失去动力。 来自我网络投诉平台的小许也是“受害者”之一，记者第一时间与小许车主取得了联系。

许先生表示，他的车是1.4tsi dsg的荣誉版，2019年10月中旬在正常驾驶中突然没有动力，之后d档曾闪烁。 2019年11月7日又发生了同样的问题突然没了动力，d档闪烁。 另外，小许还告诉记者，在检查中，汽车修理厂的修理工人告诉小许:“这个机器单元已经换了110台以上了。”4s店的工作人员也告诉小许:“这治不好。 全部都是这样。 生病了。 也有比你更冷酷的人。”

计算机检测变速箱系统报告p0841、p17bf故障代码

许先生还说:“最初是面向大众这个企业品牌的，但买来的不是。 我平时开车经常在高速公路上，所以中途突然失去动力。 我的人身安全没有保障。 ”向记者表示担心。 徐先生还告诉记者，他的一点帕萨特朋友因机电控制单元故障长期得不到较为有效的处理，不得已将车卖掉，但有些朋友不忍心自己取出零件自己更换。

显然，帕萨特的机电控制单元发生故障或生病是不争的事实。

车主对质量保证期的定义表示怀疑

除此之外，韦先生还向记者陈述了他的疑惑。 截止到年4月1日的车辆保修期为10年或16万公里的制造商保证，但小威的车出厂日期为年2月，提车日期为年3月，发票日期为年4月17日，牌照日期为年5月，享受的是普通的3年或10万公里的车

关于这一情况，韦先生表达了他的不满。 “我应该得到10年16万公斤的质量保证，但是为什么现在就要我自费解决呢？ 大众作为一线大企业品牌，为什么要让我们中国人买自己不成熟的技术问题？ 我这辆车平时不怎么开，但将近6年，现在是65000公里。 为什么会出现这么大的问题？ 我现在停止了一个多月的车的采用。 大众公司没有给我任何应对方案，他说:“我现在强烈要求大众公司马上解决汽车故障，免费更换这个机电控制单元，以赔偿我一个多月没有采用汽车的损失。”

记者就质保期问题致电上汽大众客服要求证明，工作人员告知记者，质保期的定义自新车销售和发票开具之日起记录在案。 也就是说，从开票日到年4月1日，使用大众dsg变速器的车型保修期为10年或16万公里，但韦先生的车辆收据的开立日期为年4月17日，距离4月1日只有半个月，通过这项服务

韦氏对此提出自己的意见:“开票时间灵活，是第三方销售者，存在不确定性，但车辆生产日期明确，应根据车辆出厂日期进行认定。” 另外，韦先生提出疑问说:“开票日为年4月1日的车辆机电控制单元没有这个问题吗？”

事实上，记者查阅相关资料整理后发现，帕萨特曾多次因机电控制单元故障召回，其中包括年、年生产的车型，但这些车型的保质期为3年或10万公里。 另外，值得注意的是，韦先生的车的生产日期为年2月6日，不在上表机电控制单元召回的批次范围内。 记者也就此致电上汽大众呼叫中心进行了确认，并告知对方车架号码后，得到的答复是“只涉及一次燃油泵控制单元的召回，与其他召回无关”。

年首次比较了机电控制单元的故障召回后，担任大众集团(中国)总裁兼首席执行官的海斯曼说:“所谓新的机电控制单元，是即将更换的部件，即使在外部有比较差的环境影响，但 我们今后也会向先进技术迈进。”但是，从历经多年后多次召回，现在很多业主投诉的现状来看，机电控制单元的故障问题没有得到彻底的应对。

结语:

就“帕萨特机电控制单元故障在行驶中突然熄火卡住的问题”采访上汽大众时，对方表示:“已经与客户协商处理，部分故障已经处理完毕，部分邀请客户进一步到店里检查。 我们期待着按照国家法律法规，继续维护客户和信息表达，妥善处理客户投诉。 ”但是，在发布消息之前，韦先生告诉记者之后没有收到上汽大众的联系。 对于这个机电控制单元问题的形势迅速发展，新闻网记者将继续予以关注。