“国内首条！苏州这条超级隧道“通”了”

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龙虎网新闻“通了！ 明白了！ ”8月31日上午，国内首条高速铁路大直径盾构隧道桐洼路北延工程隧道正式双线贯通，标志着隧道盾构施工取得了重要进展，为工程全线开通奠定了坚实的基础。

苏州记者在现场看到，一架直径13.67米的大直径泥水平衡盾构机矗立在隧道开口处，巨大的刀具盘包裹着新鲜的泥土，许多工人欣喜地目睹着隧道被双线贯通的冲击瞬间

梧桐路北延工程作为苏州城域网“七纵五横”总体规划中“七纵”主干道的重要组成部分，起点位于西塘河南岸，以隧道形式通过清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环高速公路，在西园交叉口与现有梧桐北路相接，线路距离

迄今为止，这项工程被称为苏州的“最难修的路”。 因为不仅要在490米区间连续穿越高密集风险源，还需要驶离时速350公里的沪宁城际高铁。 这是我国最繁忙的高铁线路之一，最小里程为3分钟，累计沉降需要控制在2毫米以内，实施难度大，难以想象。

“今年2月，隧道的左线护盾顺利开洞。 右线盾构于今年5月开始挖掘，两次盾构挖掘工程累计下沉均控制在0.5毫米以内！ 》苏州交建企业董事长周建光介绍，桐洼路北延工程隧道是目前国内首条高速铁路大直径盾构隧道，为确保工程顺利进行，该项目自主开发新型施工设备，获得实用新型专利5项、发明专利1项，为国内外同类设备空

“在施工中，我们还使用精确控制系统和智能监控系统，通过大数据和盾智云平台，对盾构机掘进参数进行实时监测、实时分解控制，尽快调整现场施工方案。 ”周建光说。

苏州市交通运输局表示，桐洼路北延工程是目前国内最大直径的泥水盾构在现有高速铁路上运行的盾构项目，也是苏州目前最大直径的盾构工程。 其次，该工程将进行隧道明挖暗埋段和附属设施的工程，预计2023年正式开通。

工程全线开通后，加强苏州古城区与吴中区、相城区的交通关系，充分缓解虎丘路、广济路等周边现有交通线路的通行压力，提高中心城区南北向交通的通行效率，将对苏州市地区道路网的完成起到非常重要的作用。 (看苏州谷慧() ) ) )。