“加快互联互通 畅通要素流动长三角一体化优质快速发展新一年”

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[综合篇]“有界”变为“无界”，重塑流动的长江三角洲

“十二五”时期，长江三角洲区域交通网不断“开通”，截至目前，17个省间断头路中，有6条开通。 另外，长江三角洲地区累计开通61条省际相邻公交线路。 另外，几条新建的高铁相继开通运营，高级航线网得到完善，长三角全球机场群正在崛起，10个有轨交通城市实现“一条线”。

高歌猛进的不仅仅是铁水空建设，还有崛起的“数字基础”。 5g、量子保密通信、工业网络、物联网等新型基础设施建设扎根于长江三角洲肥沃土壤上，多开花、数据流动、互联互通，“智慧长江三角洲”涌现，推动经济社会优质快速发展

毗邻，“同城待遇”加速推进

“以前，10公里的通勤距离要绕过318国道，所以每次都要花40分钟以上。 ’张亚军的家住在上海青浦区金泽镇，在苏州吴江汾湖高新技术产业开发区工作。 因为断头路，每天累得在两区乱跑。

年11月9日，经过8个月的规划和建设，上海东航道互联互通工程贯通至江苏康力大道。 “两地的路程从这里减少了3公里。 没有必要再绕道走了。 上班时间缩短到了15分钟。 ”长江三角洲的“一体化”发展迅速，张亚军获得感洋溢。

《长江三角洲地区省间断头路合作框架协议》确定，加快推进17个省间断头路项目，目前已开通6条，3条正在建设中。 省之间的道路互联，拉近了长江三角洲区域之间的距离。 更多的群众、双城生活感受到了同城待遇。

4月底，横跨江苏和浙江两个省的7219路公交车开通，使得吴江、南浔的居民出行非常便利。

“快速发展省际毗邻公交是落实长三角一体化国家战术、推进城乡公交一体化的重要举措，通过毗邻公交线路的开通，切实加强了区域间的信息表达联系和经济社会的较为有效的融合。 ”江苏省交通运输厅运输局局长宋国森介绍，截至目前，长江三角洲累计开通相邻公交61辆，其中沪苏间18辆、苏皖间19辆、苏皖间10辆、沪浙间9辆、浙皖间5辆。

在省际毗邻地区，以2021年再增加9辆以上的毗邻公交为目标，完成并实施《长江三角洲省际毗邻公交运营服务规范》的区域标准。

现在，越来越多的长江三角洲市民选择了“另一条路”。 “以前去上海出差，为了买地铁票而排队很头疼。 现在，只要根据原来的APP开通通往另一个城市的通道就可以了，一张车票可以去10个城市，大大提高了异地出行的便利性。 ”南京市民罗迪说，这个小动作，为长江三角洲人提供了城市间的“同城”体验，也越来越认同自己的长江三角洲人的新身份。

合作建立综合立体交通网

依托高速运输线路，以城际铁路、轨道交通建设等为重点，紧密组织“公共铁水空”交通网，长江三角洲区域互联互通步伐加快，综合立体的长江三角洲交通网走向。

“十四五”期间，长江三角洲铁路建设预计建设项目投资总额超过1万亿元，营业距离增加4000公里，其中新增3500公里高速铁路。 2021年江苏将完成铁路投资582亿元。

长江三角洲的水网扩大，赋予地域优越的资源存量。 目前江苏内河航道总里程和密度均居全国之首，万吨级以上泊位数、亿吨大港数均居全国之首。

“建设高级航道网对促进长江三角洲地区经济协调快速发展，发挥水运服务作用具有重要作用。 ”江苏省交通运输厅有关人士表示，长江三角洲高等级航道网正在加快完成，目前长湖申线、平申线等航道整治项目已建成投投，苏申内港线(上海段)西段整治工程已启动，芜申运河航道整治工作正在加快。

芜运河纵贯皖、苏、沪，横贯长江三角洲，是历史上长江进入沪的重要通道。 业内人士表示，从芜湖经南京至上海的长江水道呈弧形，但芜申运河几乎是一条直线。 这条航线修好后，从南京经长江到无锡、上海等地的部分船舶从芜菁申运河航行，意味着节约大量价格，产生巨大的经济效益。

长江三角洲合力推进世界级港口群和世界级机场群建设，整体竞争力和影响较大，提升了区域城市群创新的政策来源能力和全球资源配置能力，引领优质快速发展，成效逐渐显现。

根据合作协议，长江三角洲机场群协同快速发展，促进城市群分工合作，区域经济社会协同服务优质快速发展。

江苏目前有9个民航机场，实现地面交通90分钟覆盖所有县(市)。 据最新统计，4月，江苏省机场客运量持续上升，国内客运量498.6万人次，比去年同期增长200.8%，比2019年增长17.5%，1月国内客运规模创历史纪录。 1-4月，江苏累计完成国际货运1532航班，货运吞吐量3.5万吨，比去年同期增长60.4%。

“数字互联”，智慧长江三角洲拔地而起

要使长江三角洲更加紧密，关键要素流动，就需要更强大的“数字基础”。 “凭借数据的‘互联’，拥有一个智慧区域，长江三角洲肩负着向全国探索道路的使命。 ”江苏省工信厅相关负责人说。

一个数字频道，已经跃过长江三角洲，智慧城市拔群而出。 《长江三角洲区域一体化快速发展三年行动计划(年)》判断报告显示，4g通信网络建设和应用示范已有突破，截至年底，三省一市5g基站已超过18万个，约占全国总数的25%，5g为工业网络、电信网 另外，量子秘密通信互联网、ipv6改造等建设不断深入，为“数据共享”关闭了安全阀； 工业网络示范区落地以来，建设加速，喜讯频传，标识注册量达1.7亿次，累计解析量达1亿次，培育了众多工业网络平台应用示范公司。

长江三角洲的协同创新、四手联弹、“工业互联”交响曲激昂。 建设长江三角洲工业网络一体化快速发展示范区，三省一市既分工又合作。 按照建设规划，江苏省工信厅将带头推进长江三角洲地区要点公司，培育和建设跨行业、领域级、公司级的工业网络平台。 鼓励支持培育长江三角洲点产业集聚区，构建助力区域产业的产业网络平台，丰富产业网络平台集群，打造长江三角洲。

“引入AlibabaCloud大数据观察能力后，光伏生产良品率上升1个百分点，将使我们全年利润提高2亿个百分点。 ”苏州协鑫光电科技有限公司负责人说。 这家全球领先的光伏材料制造商和云计算企业的合作成果，为长江三角洲工业网络一体化的快速发展提供了真正的样板。

“在长江三角洲地区协调快速发展的情况下，制造业协同快速发展是特别重要的方面，也可以说是其他一体化快速发展的非常重要的基础。 》江苏省工信厅二级巡视员周毅彪对未来长江三角洲深层次的“互联互通”充满信心。 以生产数字化为例，目前长江三角洲地区共建设工业网络平台186个，其中上海宝信、江苏徐工汉云、浙江AlibabaCloud等5个平台为工业通信部“跨年”

[亮点篇]铁路互联，“轨道上的长江三角洲”呼啸而来

“十二五”规划是长江三角洲铁路历史上投资规模最大、新线路投入最多、高铁发展迅速的时期，高铁里程从3250公里增加到6008公里。 特别突出的是，江苏新增铁路总里程1356公里，全省铁路总里程4204公里，其中高铁2215公里，从“十二五”末全国第14位跃居第2位，“轨道上的江苏”主骨架基本形成，高铁在内

“五一”前夕，上海至盐城开通了常态化的高铁旅游专线。 “这条专线引起了上海市民的申请热情，超出了我们的想象。 ”上铁国旅企业副总经理李莉说。

互联互通缩短了长江三角洲的时间空距离，扩大了长江三角洲的辐射范围，填补了资源要素融通的漏洞，区域一体化正在迈向高质量快速发展的新阶段。

与网络相连，“同城化”效果扩大

位于黄海之滨的东台，湿地、森林、平原、水网等自然成果兼备，四季如画。

盐通高铁开通前，已签约总投资700亿元的长江三角洲(东台)康养小城镇项目，位于长江三角洲区域康养服务一体化示范区、跨行政区的康养政策协同试验区。

“高铁有力地突破了时间空的距离限制，打破了生产要素的流动壁垒。 盐通高铁开通后，出现了盐城和上海的同城效应。 ”行业相关人员的评价。

“高速铁路打开了城市快速发展空之间，也打开了我们每个人的视野。 ”常熟某外企高级业务经理朱永军表示，沪苏通铁路和盐通高铁开通后，南至上海、北至连云港和山东半岛非常方便、勤快，客户微信的力矩明显加大。

长江三角洲一体化迅速发展到国家战术以来，上海苏浙皖都以前所未有的力量和速度，加速推进各基础设施的连接、互联互通，希望借此建立优质的一体化体系。 随着合杭高铁、沪苏通铁路一期、盐通高铁、连淮扬镇铁路、连许高铁等重要铁路项目的建成运营，目前三省一市除舟山外已实现“市市通动车”。

不断扩大的长江三角洲铁路地图持续扩大“同城化”效果，对区域旅游诉求旺盛。 五一长假期间，长江三角洲铁路5天共输送旅客1651.8万人次。 其中短途游客的比例为82.8%，第一客人方向覆盖了沪浙皖各大中城市。 每天的游客人数为330万4000人，比2019年增长10.9%。

网络聚集，枢纽经济效益凸显

《国家综合立体交通网规划纲要》提出，到2035年建设北京、上海、南京等20个国际综合交通枢纽城市。 江苏还提出要优化枢纽城市布局，构建有效整合、联动支撑、功能各异的多层枢纽城市群空之间的布局。

铁路对城市快速发展的影响是深远的。 “十三个五年计划”以来，江苏已经建成100多亩公共铁路、铁水、陆空型复合运输场25个。

苏州北站是距离上海虹桥枢纽最近的地市级高铁站。 在长江三角洲区域一体化快速发展的背景下，具有高铁枢纽特点的苏州市相城区以北站为中心抓住机遇迅速发展枢纽经济，曾经的“相土味水地”逐渐成为今天的“枢纽中心城”。

未来京沪高铁和拟建设的通苏嘉甬高铁、苏锡常城铁和苏湖城铁等4条线路将在苏北站交汇。 随着苏州北站枢纽水平的提高，相城区与上海虹桥商务区的合作空之间越来越广泛。

“十二五”以来，南京综合交通互联网不断完善，与省内12个区市高铁(高铁)和24个省会城市高铁)高铁)实现直通运行，沪宁杭合)一小时高铁交通圈)。 南京南站形成的枢纽功能带动地区快速发展方兴未艾。 随着北沿江高铁可控性项目南京北站中心配套工程的开工，不久南京北站将进一步巩固南京“八横八纵”国家高铁网的“要塞”地位，支撑南京打造优质快速的发展区域增长极。

目前，南京北站场站规模基本明确，共有16辆30线，比南京南站多。 南京市江北新区中枢经济快速发展管理办公室副主任钱军表示，南京北站不仅是江北新区快速发展的新名片，而且将成为都市圈新的“核”。

江苏省交通运输厅副厅长惠先宝表示，备受期待的北沿江高铁，意味着将成为扩大长江三角洲一体化效应的“跳板”。

成为一体，推动战术迅速发展进入高速公路

江苏沿海地区的快速发展具有良好的资源特点和快速发展空之间。 推进沿海地区优质快速发展，是江苏省“十四五”乃至更长时期的重要战术选择。

“围绕长江三角洲一体化的快速发展、双重循环新的快速发展格局的优质构建，江苏沿海的快速发展前景无限，随着交通基础设施的不断完善，特别是沿海铁路融入全国铁路网后，沿海的快速发展得到了进一步的发挥。 ”省社会科学院研究员黎峰说。

“江苏要为长江三角洲主要城市的产业链、供应链提供高效的通道、人员、货物的快速运输能力。 》江苏省交通运输厅厅长陆永泉介绍，江苏加强沿海地区川越与苏锡常都市圈、南京都市圈、上海大部分市区联动发展迅速，均未能得到铁路主骨架的支持，特别是国家干线铁路、城际铁路、市域(郊区)铁路、城市轨道的“

目前，长江三角洲区域内有宁波舟山港、上海港、连云港港三个沿海港口，海铁联运在内陆进出口、过境中转等货物运输中发挥着重要作用。 铁路部门有关人士表示，根据发达的铁路网和三大沿海港口的特点，围绕长江三角洲经济区的关键产业链，优化海铁联运互联网，目前已建成外贸、进出口、过境双向的双重大通道。

“十二五”以来，4条高铁相继开通，连云港南下、北上、西出的高铁线路开通。 连云港市副市长高美峰表示，下一步，着力实施港口功能提升、铁路互联网完善等项目，到2025年，与长三角、苏北“物流金三角”等地区合作快速发展，港口、产、城协调快速

进入位于南通的中集罐箱生产基地，可以看到大量高附加值、高科技含量的“罐箱”式特殊集装箱。 中集罐区有限企业党委书记、副总经理郭志华表示，随着通州湾新出海口建设的推进和南通公铁海联运互联网的完善，“罐区出海”预计将成为现实。

5月18日，南通港洋口港区至吕四港区的铁路联络线工程开工建设。 洋铁路北接海洋铁路北渔站、南接宁启铁路二期吕四站。 此次开工建设的是洋吕铁路的先行区间，预计2022年底开通。

上海铁设计院项目负责人吴文军表示，洋鲁铁路建成后将实现南通铁路的闭环，较有效地连接“大通州湾”各港口实现铁路进港“最后一公里”。 “大通州湾”建成后，将成为继上海洋山港、宁波舟山港之后我国的另一条江海联运新通道。

南通市市长王晖表示，洋鲁铁路开工，标志着从港区、内河到码头、港口通过大洋的铁路江海联运体系建设迈出重要一步，建成国际一流标准的长江集装箱运输新出口进入高速公路。

系统交流记者朱璇梅剑飞王梦然田墨池