“百年辉煌 E心向党丨李枫：不忘革新创业初心，牢记产业报国使命”

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编辑:激发青春理想，展示党员风采！ 由江苏省委网信办公室、共青团江苏省委主办，各地区市委网信办公室、团委和接点信息共同承办的“百年光辉e向心党”主题访谈正式启动。 中央和省内数十家媒体记者深入江苏各地，进入现代化建设第一线，聚焦科技创新、农村振兴、重大项目建设、医疗卫生等不同行业出现的青年党员的优秀事迹，让他们不忘初心，扎根基层，培养个人的

年，乘坐京沪高铁的瑞典游客在窗边立了一枚硬币。 窗外的景色变了，列车急速前进，硬币一直稳定地站着，足够有8分钟。 瑞典游客用手机记录下这个小实验，访问视频网站，马上引起了全球的热议，中国高铁的平稳和舒适令世界钦佩。

目前，中国高铁已经成为我国在世界舞台上的名片。 作为我国高铁从无到有的目击者和参与者，中车戚墅堰机车技术研究全部限于企业技术研发中心副部长、第十五届“江苏青年五四奖章”获得者李枫，对产业报告国家有着深刻的体会。

38岁的李枫进入中车戚墅堰机车车辆技术研究的所有限制企业(以下简称戚研所)，已经16年了，齿轮传动系统的研发工作几乎是他职业生涯的全部。

齿轮系是高速铁路列车的动力传动装置。 将发动机比喻为高速铁路的“心脏”，齿轮以前就传过来的系统是列车的“双膝”，将发动机产生的动力传递给高速铁路的车轮对，直接决定着列车的速度，有这样生动的比喻。 李枫在这个重要的行业里，耕作了十几年。

2009年，京广高铁武广段开业运营，标志着中国正式进入高铁时代。 年，拥有完全自主产权、达到世界先进水平的纯正华裔标准动车组“复兴号”开始运营，李枫团队开发的齿轮传动系统，打破了中国高铁的海外技术壁垒，发挥了重要作用。

虽然时间回到了2005年，但当时“和谐号”车辆的齿轮系使用的是海外公司的供货，技术转让的合作经常碰壁。 2009年，日本东洋电机同意技术转让，但转让的复印件中只包含制造技术，对制造图纸背后的设计原理，李枫和同事几乎一无所知。

“国外的技术是二三十年，或者是更多技术的积累和实践沉淀下来的，他们认为中国人做不到。 这些技术当时属于被海外制造商“掐死”的工序。 ’想起当时的事情，李枫很不满。 “付了转让费，不仅仅是为了根据图纸制作产品，还因为决心攻克其研究开发技术。 ”

而且，“和谐号”到“复兴号”的转变，给了李枫施展抱负的机会。

“《和谐号》的最高速度是每小时300公里，而《复兴号》是每小时350公里。 不要小看这个提高了的50公里每小时。 那对列车的重要零部件来说是个非常大的挑战。 ”李枫说，加快速度，对齿轮箱的密封、润滑、轴承寿命、齿轮提出了更高的要求。 此外，为了满足我国广阔的气候条件和较大的差距，“复兴号”的运营环境设计为零下40℃至零上40℃，低温下的运营状况也必须充分考虑。

为了应对挑战，李枫和组员翻翻了设备机械、电气、液压、软件等多个行业的书，独创了“温控技术”的创意。 为了模拟设备装车后的实际环境，可以自主开发全工况模拟试验台，模拟风沙雨雪在各环境下的工作情况。

2年间，通过数百张设计图、数百次实验验证，最终完成了首个“中国制造”的高速铁路列车齿轮传动系统。 “前几天，我们通过了一项鉴定。 专家评委认为，我们开发的“复兴号”齿轮传动系统已经达到国际领先水平。 ’到处碰壁，在国际领先之前，李枫的骄傲溢于言表。

走在路上，李枫和队员不断进取，突破自我，追求进步。 回顾研发之路，李枫认为老党员的领导力和付出对团队的成绩贡献很大。

在处理管理系统温度管理难题时，技术研发中心副部长、资深党员奎红波根据自身经验，从结构上优化产品，处理了研发过程中长期困扰团队的问题。 李枫认为，老党员宝贵的技术经验和做人的方式给队伍带来了很大的帮助。

作为一名大二加入中国共产党、有18年党龄的党员，李枫认为“不忘创新创业的初心，牢记产业报国使命”这句话最能说明自己不断努力、突破困难的原动力。

“作为工程技术开发者，我认为产业报国的使命是必要的。 这个使命驱使着我们这一代的工程技术人员，用实际的行动和成果，说明我们做得像中国人一样好，比别人做得更好，”李枫说。

为了监测产品在“和谐号”上的表现，李枫连续几个月往返于京沪之间。 在“复兴号”的能源消耗实验中，李枫夏天和车在一起，经常被空没有调整的车热得出汗，被马力的空调整后冻得发抖。 另外，超高速会车测试，恶劣天气下的测试，都是李枫工作的一部分，对此他尽职尽责，从不抱怨。

“从事基础研究开发工作很无聊，有时3年、5年都不一定会有成果。 需要冷静下来，踏实地进行研究开发。 这是工程技术人员应具备的力量。”李枫期待着年轻的技术人员能够站稳脚跟，为产业的快速发展贡献自己的力量。