“打通最后一公里苏锡常南部高速太湖隧道全线底板贯通”

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3月27日下午，建设国内最长的高速公路水下隧道太湖隧道实现全线底板贯通，为苏锡常南部高速公路常州至无锡段的年内建设奠定了基础。

太湖隧道是苏锡常南部高速公路常州至无锡段的重要控制性工程，全长10.79公里，采用堰筑法施工，从岸边向湖中逐步分库推进。 隧道底板施工是太湖隧道主体结构施工的重要一环，每节底板长20-30米，宽43.6米，每节底板现浇混凝土约1200-2000立方米，为“超大型混凝土”，是施工技术的各个环节和混凝土

为了全面推进质量工程建设，江苏省交通工程建设局苏锡常南部高速公路工程建设指挥部积极推进标准化建设、新闻化管控、绿色化生产，建立了钢筋加工和构件预制配送中心，使用了智能分拣机器人等全自动钢筋加工设备，降低了人工投入。 设有现代化、智能化、新闻化和机械化一体化的全封闭式混凝土供应中心，涵盖污水零排放系统、粉尘零排放系统、混凝土加冰系统、防尘降噪系统、设备智能监控系统和长距离皮带输送系统。 另外，引进高科技水平的制冰机组，通过物理降温的方法来降低混凝土的水热，将混凝土的温度严格控制在基准范围内。 在浇筑过程中，引入分布式光纤传感器技术，在混凝土施工过程中嵌入分布式光纤电缆，实时采集温度、振动数据控制混凝土浇筑的质量，克服了大体积混凝土浇筑长、角量大等难题。

围绕大体积混凝土耐久性的关键问题，指挥部联合施工、监理单位成立了技术攻关组，结合科研课题的研究和现场实践，提出了处理炎热气候条件下混凝土裂缝和内部缺陷，提高清水混凝土外观效果的方法和做法。 目前，“超大型超大型清水混凝土现场施工法”、“现场隧道全断面裂缝治理施工法”、“大断面湖底隧道钢筋捆扎台车和模板台车辅助施工技术”、“基于分布式光纤传感器技术的混凝土振动施工法”等多种施工方法和“基于现场隧道的混凝土振动施工法”等 其中申报省部级工法3项，实用型专利受理8项，发明专利15项，授权实用型专利13项。

据介绍，去年7月，太湖隧道首节底板顺利浇筑以来，指挥部督促施工单位最大限度调集资源，抓紧施工抢工期。 随着湖中工程的全面扩大，为了保证工程计划如期完成，今年春节期间，太湖隧道的700多名建设者坚守岗位，就地过年。 在严格防控疫情和安全生产的同时，加加班推进项目建设，高质量、高效完成隧道土方开挖工程、湖中段底板合龙等关键节点，再次刷新“建设速度”。

苏州常南部高速公路常州-无锡区间是江苏“十五射六纵十横”高速公路网规划中的“十五射”组成部分，始于常州武进区前黄镇，停在无锡南泉镇，与无锡环太湖高速公路相连，全长43.9公里。 项目建成后，沪宁之间增加高速公路，对促进沿线苏锡常城市的快速发展，加快长江三角洲一体化将起到重要作用。 目前，项目路面正在加快推进基础工程，逐步开展基础工程。 太湖隧道完成顶板7.94公里、侧壁9.18公里，逐步开展隧道调平层的首次浇筑、湖中岛设备用房工程及其他附属工程。

本报交流道记者梅剑飞