“盐城加快打造东部沿海区域性综合交通枢纽”

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根据龙虎网的信息，回顾“十二五”，盐城市交通运输系统共同推动公共铁水空快速发展，交通基础设施投资超过900亿元，比“十二五”翻了一番。 交通运输的快速发展水平实现了从“总体缓解”到“基本适应”的巨大飞跃，出行方式、运输结构、服务质量发生了根本变化。

谋划“十四五”，盐城市交通运输业以“攻坚高速、提升铁路、巩固港口、着力农村、构建优质交通运输服务体系制度、打造东部沿海地区综合交通枢纽”为快速发展思路，建设交通先行、重要基础设施

综合交通通知的内外

从今年1月开始，华东设计院驻城北地区改造工作指挥部施东辉和同事每周往返上海和盐城的步伐更加轻快和平稳。

年8月，“95后”上海人施东辉赴盐城接管城北地区改造规划相关业务。 在刚来的几个月里，他优先乘坐飞机往返于盐沪。 “比较快，如果算上单程坐地铁和航站楼等的时间，也需要将近4个小时。 而且飞机每天只有一班。 只有空之间。 如果错过了，坐动车到南通，然后移动到盐城。 更麻烦。 ”施东辉说。

施东辉表示，从1月上旬的那个周末开始，他乘坐高铁往返于盐城和上海两城市之间。 每天交通量大，时间选择灵活。 “很多车站停车的航班总时间在两个半小时左右，直达航班一个多小时，确实很方便。 特别是盐城高铁站周边的交通也很方便。 下了高铁，坐出租车坐范围公路高架，往北走，到城北改造业务指挥部只需要十几分钟。”

“十二五”期间，盐城市关注重大战术，各类交通运输线路内外衔接，现代综合交通体系基本形成，人们出行方式由“有”变为“好”，城乡居民出行质量持续提高。

蓝盐、徐宿淮盐、盐通铁路开通，“1+8”铁路综合客运枢纽同时运营。 盐城高铁从“零区域行驶距离”迅速发展为“全县覆盖”，进入高铁时代，进入连接大上海和长江三角洲的高速公路，成为国家沿海和京沪高铁大通道的交叉点。 盐城站每天运行66班列车，与北京、上海、南京、杭州、西安、青岛等大中城市快速相通。

南洋机场t2航站楼建成运营，年吞吐能力达到300万人次，基本覆盖数千级枢纽机场，建成湖、射阳两个通用机场。 南洋机场国内通航地点达到34个，增加到韩国首尔、泰国曼谷2条国际航线和香港、台北2条港台地区航线

高速公路“三纵一横”的主要框架建成，盐丰高速开通，盐射高速开工建设，提前实现了“县县通高速”的目标。 “两高一空”高速连通，市区高架总里程达90公里，实现市区从哪个点到高速的互通。

公交优先深入推进，开通全省首条高架地面brt环线，建设全长225公里的“一主三环八条”高速公交互联网，srt虚拟轨道交通示范线正在试运行。 市区公共汽车人均辆数达到17.87，出行分担率达到29.57%，分担率比“十二五”末上升近10个百分点。 盐城市町公交线路305条，103个乡镇覆盖，联合公交管家开通城际定制线路，新增9条“镇村公交+乡村旅游”线路和两条“镇村公交+邮政”线路。

创立企业品牌“四好农道”，档案升级6258公里，行政村双车道四级道路通达率100%，盐都区建立国家级示范县，剩下8个县区全部建立省级示范县。 建设美丽的农村旅游公路1036公里，“农村公路+旅游”被评为全省第一条“农村公路+”的典型示范例。

产业使其流动顺畅

1月31日，首批外贸货轮顺利停运工作揭开滨海港区正式开放后外贸新篇章大丰港以港口为龙头，逐步发挥“大进大出”的物流功能和价格特点，加强大丰港内陆产业集聚力，加快进口肉类、水果指定监管场所等特色港口申报 射阳港、响水港同期正在全力建设中。

港口全力建设不断增强盐城的对外运输能力。 经盐城港一港四区全部批准，“沪盐通”集装箱专线全面开通，新增1万吨级以上生产泊位9个，跻身亿吨大港行列。 建设大丰港区10万吨级深水航道一期工程、射阳港区3.5万吨级航道、滨海港疏港航道，实施小中河航道及刘大线、连申线东台段航道整治工程，改建17座阻碍“系泊”的桥梁，干线航道覆盖沿海港口。 盐城港将开通至仁川港、上海港、太仓港、日照港、青岛港等9条外贸集装箱班轮航线。 沿海港口实现货物吞吐量4.26亿吨、外贸吞吐量1.04亿吨、集装箱114.25万箱，比“十二五”分别提高78%、157%、201%。

在对外运输方面，南洋机场开通了全省唯一的韩日全货机航线，为打造跨境电子商务产业集聚区奠定了坚实的基础。 通过航线规模化、标准化运营，切实提高运营效率，着力降低运营价格，加强大航空物流，积极推动盐城航空产业快速发展。

良好的地域特点和交通环境促使盐城市积极建设货物运输物流枢纽。 建设复合运输型、通用集散型和专用型货运枢纽19个，其中省级示范物流园区4个，盐城市现代物流园区、城西南物流园区被认定为“国家优秀物流园区”。

在支持运输产业快速发展、加快运输结构调整方面，市政府出台了《盐城市运输结构调整推进实施方案》，开展了货运铁路升级、水路运输提速、道路运输管理、城乡绿色运输、新闻资源整合的“六大行动”。 大丰港多式联运项目被列入全省首批示范工程，物流海运、江海河运输、公共交通运输被列入省交通运输厅试点。

此外，城乡货物运输更加方便高效，建设以县、镇、村三级物流节点为支撑的农村物流基础设施互联网，实现村村通销，乡镇运达网点覆盖率100%，盐都区成为全国“第一个农村物流示范创建单位”

做枢纽走在最前面

进入“十四五”，盐城交通事业积极应对新的机遇和挑战，趁势开始了新的征程。

宋勇市交通运输局长表示，“十四五”是盐城市交通运输快速发展的重要机遇期和关键窗口期。 交通运输作为基础性、先导性、战术性、服务性领域的地位没有变化，经济社会快速发展中“先行官”的职责和使命没有变化，“适度前进”的快速发展的阶段性特征和要求没有变化。”

“十四五”期间，盐城市交通运输快速发展的思路是:攻坚高速、提升铁路、巩固港口、着力农村、构建优质交通运输服务体系制度，建设东部沿海地区综合交通枢纽。 进入新的快速发展阶段，盐城市交通运输系统贯彻新的快速发展理念，融入新的快速发展格局，积极服务长三角区域一体化快速发展，深入推进沿海快速发展战术，围绕淮河生态系统经济带建设加强中心城区交通基础设施，交通先行带动区域

――围绕“双重循环”新的快速发展格局，提高枢纽运营商的能级。 全面推进盐城港扩建提升，加快滨海港区20万吨级、大丰港区10万吨级(兼顾15万吨乘潮)等进港航道和滨海港区30万吨级码头、中海油lng码头等几个点位项目的实施； 完善港口集中联络运输系统，建设盐射高速、滨淮高速及大丰港、滨海港铁路支线，畅通连申线南北水运主要路线，连通淮河海上航道等港口西拓航道。 实施南洋机场跑道延长和扩建、t1航站楼改造工程，将飞行区等级从4d提高到4e级，增加对韩航线航班密度和频率。

——以重大战术纵深为中心推进，构筑立体交通通道。 计划在北方建设沿海高速铁路“连盐段”，新建盐城至临沂的高速公路，开通连申线瓶颈区间； 在南部建设盐泰锡常宜都城际铁路，建设湖泊至兴化高速公路，改造宁靖盐高速公路、新长铁路，开展临海高速公路规划研究； 向西建设兴化至东台的高速公路，实施淮河入海水道二期配套通航工程(盐城段)，沿淮城际铁路推进东延至盐城的规划，规划盐城至淮安高铁； 向东重新开通国际国内海上、空中航路航班。

——围绕提高大都市圈首位，完善城市交通体系。 向南建设盐阜高速公路，向北实施盐阜高速公路和204国道滨海县城段扩建工程，建设通往南北城镇、产业的快速发展轴线； 规划盐靖高速东延西接工程，建设东联黄海湿地、西接湖摇湿地生态高速公路； 实施市区高速公路网优化和高架四期工程； 建设国家公交城市，建设中运量srt智能轨道快速公交，形成市区高速公交移动系统。

——围绕建设美丽幸福盐城，打造生态交通企业品牌。 强调提高农村公路质量，打造生态旅游公路特色企业品牌，建设1436公里农村旅游景观公路，建设同时服务驿站的县道达标路、集中居住区和村通达路、“白转黑”质量提升路、生命安全防护工程、宽道路窄桥改造等