“化危为机迎战疫情“巨浪” 江苏船舶领域保订单守护千亿产业链”

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龙虎网信(记者付奇)江苏连续11年位居全国第一造船大省，目前造船公司约4000家，其中规模以上的船舶工业公司420多家。 去年，全省造船完成量1801.7万载重吨，占全国份额的49.1%，实现销售1180.9亿元，比去年同期增长17.4%，形成千亿级造船产业链。

迎接全球疫情“巨浪”，江苏造船业面临那些危机，又要“走向”哪里？ 这几天，记者采访了多家江苏船企，探寻一体。

疫情在全球蔓延，保险订单压力很大

进入长江旁边的招商重工海门基地，只见车辆来往，工人有序工作。 “我们已经完全重新开始了企业活动，但确实有疫情的影响。 订单不说谎。 ”招商局重工(海门)有限企业总经理助理胡陆胜指着正在建设的船体向记者表示，这艘“极地探险游轮3号”船本应于8月交货，但目前有可能延长至10月。 迄今为止，企业已一口气签订10艘该邮轮建设意向合同，去年交付1艘，目前3艘正在建设中。 “新冠灾祸将毁灭世界游轮行业，末尾的名单中有“被除名”的风险。 ’胡陆胜坦白了。

船舶工是典型的外向型产业，订单主要来自欧美地区。 目前，江苏船舶领域基本实现了全面的企业活动恢复运营，但订单保证压力巨大。 随着海外疫情的迅速发展，一些洽谈项目被船东中止，被手工项目延期或取消，产生了一系列连锁影响。

从3月28日0时开始，我国暂时停止外国人持有目前有效的来华签证和居留许可入境。 答复公司负责人告诉记者，目前船东、船监等人员不能入境，机务和机组人员不能来接船，必须避免影响试航和船只交接延误。 预计像招商重工一样，年新增订单量将减少50%。 据不完全统计，二季度，只有泰州市受海外船东入境问题影响，推迟交付船只20多艘。

“船舶延期交付随之带来了码头停靠紧张、新船维持价格上涨、资金占用、现金短缺等一系列问题。 ”江苏新时期造船有限公司副会长朱炳康表示，企业去年订单数量居全国首位，尽管“大单”在手，但经营风险也很大。 根据合同规定，船舶建成后，船东预付40%的船款，试航交付船后，将支付剩下的60%，延期交付将导致公司资金压力激增，面对领域未来不明朗的形势，企业必须调整原有的生产大计

另外，原材料的库存压力也让船企“喘不过气来”。 为了保障订单的交付，许多公司事先准备了原材料，但现在下游客户取消或搁置订单，原材料和产品积压，许多材料难以为“定向采购”生产其他产品。 再加上销售额大幅减少，公司资金紧张，“切断”。

重要设备受阻，供应链风险加大

随着疫情在海外蔓延，全球市场诉求不足，产业链供应链重构等风险进一步加大，阻碍了领域全面回暖。

船舶建设有很多设备齐全，如特殊工程船舶配套设备所占比例达到60%，设备供应商按船舶建设计划及时供货至关重要。 “以前就收到挪威等活鱼船设备供应商的延迟交货通知。 ”镇江造船厂副总经理侯仁明表示，受全球疫情影响，主机、发电机等进口船用关键设备无法按原计划到达工厂，必然会打乱公司的正常生产计划。

“甲板、舷梯、玻璃幕墙等从国外购买的设备不能正常到货，直接影响企业邮轮系列船、风力发电安装船等项目的顺利交货。 ”招商重工(江苏)企业副社长徐戎说。 南通市工信局副局长徐蔚冰表示，有必要寻求和开拓国内替代品供应市场和技术适用性，帮助公司降低进口原材料、设备供应的潜在风险。

“成套供应必须做好准备。 》朱炳康表示，新时期企业根据欧美供应商的生产和运输周期进行事前规划、密切跟踪，对比航班和航运航班的减少，提醒厂商提前预约或变更中欧铁路和空运输等运输方式。 如果运输方法改变不能满足生产进度，尽快与客户协商更换配套厂家，保证企业节点目标有序实现。

答复的船企一般由相关部门主导，协调贸促会和江苏船企，收集不可抗力因素影响供货期的证据，发放员工，为后期与船东的商务谈判做准备，也希望保障部分箭在嘴边的产业链、供应链的稳定

将危机转化为商机，进军产业链高端

截止到4月上旬，我省造船业的开票销售超过了16%。 “实现逆向增长，主要是因为企业广告主要根据手工订单的生产进度确认了销售。 上一季度疫情影响较小，疫情在全球的蔓延将对第二季度的开票销售业绩产生较大的影响。 》省船舶工业领域协会相关人士分析称，纵观国际“船市”，受疫情影响，持续低迷的航运和造船市场“雪上加霜”，新船投资信心进一步受损，这种情况很可能将持续很久。

但是，危险是有机的。 去年，我省造船业的现有订单量接近全国的一半，占世界的1/5，新时期造船般的订单排到2022年，还有时间等待领域的复苏和转型升级。

“我省船舶业要向高科技、高附加值转型，抢占国际市场份额。 ”新时期造船负责人表示，为了尽量打破国家在lng船制冷技术方面的垄断，企业打算利用压缩技术重新设计lng船，目前处于设计、建模、论证阶段，在技术焊接方面急需得到支持。

“疫情带来的冲击和潜在风险更加凸显了公司智能化改造的必要性。 ”徐戎表示，邮轮被誉为造船业的“皇冠上的珍珠”，我省拥有建造远洋豪华邮轮以外的所有船型的能力。 招商重工正在开展游轮智能造船厂的建设，仅智能化设备的投入就有30多亿元。 他建议，省有关部门对船舶领域的智能化、自动化改造提出“点对点”政策，着力帮助公司尽快摆脱对海外的技术依赖。

“从长远来看，需要加大对船舶公司融资、融资等金融支持力度，支持船舶工业向产业链高端快速发展。 ’南京理工大学机械工程学院院长陈雄建议。 例如，由省政府主导设立银行信用财团，通过“一企业一策”使信用与众不同； 对比可能出现的弃船风险，中国进出口银行江苏省分行牵头，联合保险企业开拓专项保险业务，落实弃船差价收购，联合国家龙头运输公司扩大远洋运输融资租赁业务，努力将危机转化为商机。