“江苏省委书记格外挂心的这盘大棋，又有什么新动作？”

本篇文章3836字，读完约10分钟

龙虎网信交通运输是经济快速发展的“先行官”和“风向标”。 最近，立足于疫情防控常态化的背景下，埋头苦干的江苏省，在交通建设这件大事上又发烧了。 我相信昨天，很多江苏人的微信力矩被改写成了这样的大事件。

江苏省政府召开新闻发布会，公布了“交通强国江苏方案”。 这个方案满是干货，带着我们过马路的时候空，“展望”了未来30年江苏交通的大格局。

从这个方案中，我们可以看到许多令人兴奋的好消息。 例如，到2035年，江苏高速铁路达到5000公里以上，货运铁路达到1700公里以上，全面着力于“轨道上的江苏”。 禄口机场旅客吞吐量将加快建设跻身世界前50位的通用机场，实现覆盖全省范围的15分钟出行，打造轨道上的“机场群”。

近来说，今后13个区市的居民将轻松实现2个小时的“靠拢”。 说远了，你躺在家里点的海外商品，也可以实现江浙沪“包邮区”的进货速度。 海外旅行自不必说，可以直达的国家会增加。

这样的影像，光是想想就觉得很美吗？

碰巧的是，同一天，以江苏省党委书记娄勤俭为主题，对江苏省现代综合交通运输体系建设进行了调查，引起了许多关注。

是调查，当然要深入了解最新的快速发展状况，提出新的要求。 望君观察到，娄俭一行首先来到省交通运输综合应急指挥中心，通过指挥系统观察全省各主要交通枢纽的实时运行情况，然后召开座谈会。

沪通公铁长江大桥和太湖隧道是全省交通体系的重要节点，对促进苏锡常都市圈的建设，加快长江三角洲一体化的快速发展具有重要作用。 调查中，娄勤俭鼓励沪通公铁长江大桥项目和苏锡常南部高速太湖隧道项目施工现场工作人员视频连接，克服疫情带来的不利影响，加快推进工程建设，全力建设精品工程、平安工程、标志性工程。

说到这里，不得不说一句话。 去年10月，交通运输部将江苏列入交通强国建设全国首批13个试点单位，要求制定科学的试点实施方案并全面试点。 尽管受到疫情的影响，江苏在短短几个月的时间里提出了这样详细的方案，重视程度不言而喻。

为什么要这么重视？ 在最近的这次特别主题调查中，娄勤俭书记的一句话给我留下了深刻的印象。 他强调，要突破交通建设行业的思维惯性和路径依赖，进一步提高对交通建设“窗口期”的认识，挖掘良好的政策机遇，增强以我为本的意识，通过积极主动、创造性的工作，切实把“窗口期”变为江苏交通优质快速发展的“黄金期”

“窗边”是指做某个事件的最佳时间段，如果错过了这个时间段，就没有机会了。 简而言之，如果你不重视，机会很快就会消失。

当前，江苏面临着“一带一路”建设、长江经济带快速发展、长江三角洲区域一体化快速发展等多种国家战术重叠的重大机遇，构建现代综合交通运输体系的大框架正是时候。

领先需要更高的视野和更冷静的自我审视。 据《望君》观察，江苏省党委书记娄勤俭在公共场合只提到了交通建设的次数，不到十几次，他多次对交通建设展开特别调查。

年11月30日，就任江苏省党委书记不久，娄勤俭在南京进行推进江苏省交通运输事业快速发展专题调研时，提出要以更高的站位、更广的视野，以世界的眼光加强规划、科学规划。 从系统的立场和时代进步的立场研究江苏省交通基础事业快速发展中存在的不充分的不平衡问题，再对比抓住要点补充强弱项。

年3月，13届全国人大一次会议江苏代表团开幕当天，娄勤俭直言。 江苏省走优质快速发展道路的最核心是创新驱动，最重要的是建立现代化的经济体系，“最紧迫的是综合交通运输体系的建设”。

2019年2月12日，省委、省政府召开交通强省及现代综合交通运输体系建设推进会议，娄勤俭出席，宣布2019年全省重大交通项目集中开工。 这次会议是那年春节后的第一次全省性大会，可以充分看到江苏省对交通运输业的高度重视。

这样的画面太多了。 有趣的是，加快了现代综合交通运输系统的完成，也写进了今年省政府的工作报告中。

近两年来，江苏交通运输系统建设确实在以更强的速度冲刺，可以从更全面的角度清晰地感受到布局的快速发展。

年5月，江苏省铁路集团除名。 根据“苏北突破、苏中提拉、苏南优化”的构想，徐宿淮盐、连淮扬镇、盐通、沪通一期、连徐和南沿江城际铁路等6条高速铁路开工建设，宁淮、北沿江、沪苏湖、通苏嘉甬、沪通二期等多个项目鳞次栉比

去年9月，在南京禄口国际机场成立的东部机场集团有限企业正式挂牌运营，拉开了决策中枢地位的关键一战。 12月16日，徐宿淮盐铁路、连淮铁路通车运营，苏北5市进入高铁时代，实现全省设区的市通动车全面覆盖。

江苏省的交通建设传来了越来越多的好消息——

沪宁杭形成“一小时高铁圈”；

全省公路总里程约16万公里，其中高速公路4874公里；

建设14条通道，包括苏通长江公路大桥、泰州长江公路大桥等世界级桥梁工程

港口综合通过能力约21亿吨，万吨级以上泊位509个，2亿吨大港7个，均居全国首位；

2019年，公共铁水空的综合客运量达到12.1亿人次。 新建国际旅客航线15条，机场旅客吞吐量超过5800万人次，南京禄口机场吞吐量突破3000万人次。

全省新开通4条城市轨道线路，总里程跃居全国第二

长江三角洲区域增加21条相邻公交交通联络线路；

江苏镇村公交开通率达到95.8%，居全国首位

…。

截至2019年，全省铁路总里程达到3550公里； 年产公共铁水12.1亿人空综合客运量； 交通投资比去年同期增长16.6%，达到1396.5亿5000万元，可以说是提交了一份漂亮的答卷。

换句话说，在前进的道路上，不逼自己的话，就不知道自己有多优秀。 看了刚出炉的《交通强国江苏方案》，相信很多人都有一种感觉。 在快速发展的道路上，江苏真的会给自己出“难题”！

指导未来30年交通运输快速发展的这份纲领性文件，彰显了江苏进入世界先进行列的野心。

到2035年，交通强省基本建成，形成安全、便利、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。 交通整体快速发展水平已进入世界先进行列。

构建“三网两圈”

“三网”即有发达的快速网、完整的干线网、广泛的基础网。

所谓“两圈”，即构建“高质量的旅游圈”，基本实现一整天连接世界，半天通达全国，2小时平稳移动江苏全省，各区市1.5小时到达南京。 构建“高效快捷的货物倾销圈”，基本实现国内一日送达、周边国家两日送达、世界主要城市三日送达，货物经江苏口岸直接输送到主要发达国家和“一带一路”沿线主要国家。

决定三个定位

在交通强国建设中建设先行区，在国内率先建设现代化综合交通体系

支持在“强富美高”新江苏建设中作为先行军活跃，以交通运输的率先快速发展服务于国家战术的实施，引领江苏优质快速发展，更好地满足人民日益增长的美好生活需要。

在全面深化交通改革中勇于探索道路者，积极探索交通运输体制机制改革、管理模式及科技创新，提高交通运输快速发展的质量和效率。

…。

非常的事情需要非常的事情。 只有关心什么不够，什么不够，人们抓住什么，哪里弱哪里拉，才能摆脱快速发展的“加速度”。

目前，“枢纽经济”、铁路建设等都是江苏省的热门话题。 怎么布局？ 多出现在这个火热的“交通强国江苏方案”中。

例如，加快河道建设，促进跨界融合快速发展。 将铁路、公路、城市道路、城市轨道等交通方法与桥梁、隧道等过河形式融合，建设多功能复合型过河通道。 到2035年，江苏已经建成长江跨海通道，正在建设中达到36条，长江两岸毗邻县(市、区)实现了直连高速公路。

例如，提高南京第一位度，提高全球直通能力，建设区域性航运物流中心，构建直接连接全国的“米”字形高速铁路网，构建南京都市圈轨道网。 支持镇江、扬州融入南京都市圈枢纽布局。 着力打造无锡、连云港、徐州全国性的综合交通枢纽，提升苏州、南通、淮安等地的综合交通枢纽功能等。

“望君”还发表了最近发表的《<； 在《长江三角洲区域一体化快速发展规划纲要>江苏省实施方案》中也表示，江苏将实施枢纽城市能源水平提升项目，共建世界级机场群项目，共建世界级港口群项目。 要点提升南京国际综合交通枢纽功能，规划建设南通新机场、通州湾新河口，规划研究苏州机场，依托连云港海港、徐州陆港、淮安空港构建苏北“物流金三角”。

经过多年的努力，江苏的综合交通基础设施、运输结构等总体达到世界先进水平，交通运输的快速发展水平虽说已经走在全国前列，但应该说已经具备了在交通强国建设中建设先行区，在“强富美高”的新江苏建设中成为先行军的坚实基础。

但是，推进交通大省进入交通强省是一场硬仗，要担负起建设交通强国试点的探索使命，必须清醒地认识到江苏还有很长的路要走。

这条路怎么走？ 在最近的这次调查中，娄勤俭要正确把握率先建设交通强省的战术目标，进一步提高对交通快速发展的“优质”认识，优质快速发展切实满足要素高速流动、高效布局的诉求，加快交通强国先行区的建设

他又提出“牢牢抓住四个”，引出了要点——

大力推进重大项目，加快建设项目进度和计划项目开工，形成快速发展态势。

抓好重要规划几个事项，加快淮安空港、徐州国际陆港、通州湾新出港等规划建设。

抓好惠民工程，推进城乡公交互联网建设，用交通建设带动产业富民，助力脱贫攻坚。

切实做好交通安全防范工作，充分发挥交通运输管理职能作用，从源头上排除潜在风险，降低风险，牢固构筑交通安全防线。

交通强省建设的美好蓝图已经描绘出来。 可以预见的是，江苏未来的“路”，一定能走得更远。

本日报系统交流记者林元山姆先生

源十字路口中国民航网