“打通交通“梗阻” 南京力推全市20处小微堵点优化升级”

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龙虎网信为了减轻路面拥挤，提高行驶效率，建立绿色快速发展的典型大城市，最近南京市交通部门进行了早期调查，提出了改进方案，基本上是南京市建设委员会带头对全省路面20处小型拥堵点进行了提升工程施工更新换代

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(南京警方提供照片) )。

江东区高速公路的“梗塞”连通了

相信大众早晚会在高峰期堵塞江东区高速公路的经历，其中一个重要的堵车点就是江东区西路应天大街的入口。 这条街的入口从北到南等着车排起长队，可以离开三公里以上排在江东门隧道工程内。 南京市交警大队纪律中队连长殷秋敏介绍，江东区快速通道北南方位车流量在4处下方连续隧道施工后，已形成常规路面，是快速公路网与大城市公路网的交汇点。 早晚高峰时的平均值向北南方位置达到每小时3700多辆，接近饱和状态的水平，其中左转弯和掉头行驶也是超负荷运行。

针对这一情况，南京市交通部门对该街道入口进行了多次调查，分析了解决办法。 北流线墩柱的存在就像“绊脚石”，路面最薄的地方只有4个车道，然后是宽阔的9个车道，造成了路面的“梗塞”。 此外，江东区西路距水西门街道至应天街道1.5公里，从北向南的车只在应天街道入口掉头，累计左转车流量，交通出行业务压力激增。 统计分析结果显示，夜晚高峰期每小时翻转车辆达到622辆。 此外，掉头至金鹰国际的车辆将穿过多芯行驶道路，对朝南北直行的车辆产生巨大影响。

在存在不足的情况下，南京市交通部门依次拿出一些改进方案，建立场景模型开展现代电子技术演习，最终确定了改进方案。 首先拆除“梗塞”道路的部分防护道路进行绿化，建设双股行驶道路，还调节主辅道路合流区，提前将辅助道路的交通量汇回主线任务，然后将掉头空向北移动，最终移至江东区西路金鹰国际一侧的道路绿化以南。

根据这一系列的结构调整，7月1日的更新换代结束后，早高峰时的左转、掉头、直行、右转的行驶量分别上升15.9%、2.3%、2.6%、4%，晚高峰时间段也分别上升8.1%、33.1%。 现阶段，该街口早高峰时车的排长从原来的1.5公里减少到300米，晚高峰时车的排长情况已基本消除。

非常在意“缓行室内空间”的交通工具的上升

目前，南京市汽车保有量达到285万辆，另外电动汽车备案数量今年年底也达到442万辆。 以电动汽车为优先的非机动车道的行驶效率和安全隐患一样，也是南京市交通部门必须考虑的课题。

在位于秦淮区升州路的行车车道上，由于路面狭窄，附近商家众多，长期以来，非机动车车道违反规定停车占用行车车道。 结果，高峰时段非机动车道行驶延迟，产生部分非机动车道乃至行驶车道，造成安全风险。 交通部门相关负责人当场调查后，调节防护道路的绿化和防护栏，再次建设非机动车道停车场。 处理了行车道违反规定被占用的难题，缓行室内空间提高，总流量高峰期道路通行能力大幅提高。

另外，市妇幼保健医院旁边的吴莫愁路由于候车室的车经常进入原路面最右边的候车室行车道排起长队等待，引起了汽车、非机动车道、非机动车的拥挤，高峰时段的拥挤比较严重。 非机动车车道也采用候车室的行车车道行驶，不符合两者的行驶要求。

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(南京警方提供照片) )。

接着，交通部门出台的订制计划草案，通过缩小0.5米的人行道宽度，将非机动车从原来的4米加宽到4.5米，其中候车室的车用行车车道为2.75米，非机动车用行车车道为1.75米，将中间硫化橡胶隔离护栏 精细化管理更新改造进行后，道路行驶效率进一步提高，候车室的车对吴莫愁路道路的影响减少了。 另外，提高了非机动车道的行驶室内空之间，提高了慢速行驶系统的安全系数和舒适性。

记者从南京市交通部门获悉，上述交通工具更新年全省完成20处，从现况科研到规划方案的确定提交、模拟到更新，交通工具像人体血管一样一发不可收拾，所有地址的更新换代都要细心论述 今后，南京市交通部门将再次对全省路面拥堵点进行排查，通过刺绣工艺提高路面行驶效率。