“锡澄轨道S1线多点开花有序推进 高架段进入实质性施工阶段”

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作为无锡市第一条市域轨道交通线，锡澄轨道s1线又有新进展。 昨天，无锡地铁集团表示，无锡至江阴城际轨道交通工程高架段的第一个钻孔灌注桩成功挖掘，顺利拉开全线高架段工程的序幕。 这标志着锡澄轨道s1线高架区间进入实质性工程阶段，为项目后续工程奠定了坚实的基础。

进度预计明年5月开始盾构

锡澄线从无锡地铁1号线堰桥站，向北沿徐霞客大街过江阴站，沿虹桥路北上至江阴外滩，线路全长30.4公里，江阴外滩站、中山公园站、南门站、火车客运站、江阴高铁站、南门站、江阴南站、江阴南站。 其中，以江阴高铁站为界，北侧城市的5个车站是地下车站，南侧的4个车站是高架车站。

无锡地铁建设企业的副社长、锡澄线项目负责人秦凯介绍说:“施工进度最快的是江阴客运站。” 作为盾构始发站，目前江阴客运站的维修结构、接驳墙工程已经完成，预计本月15日将进行土方开挖，年底前基坑见底，基坑内第一块底板也将完成。 s1线最北侧的外滩站也是盾构始发站，目前正在进行地连墙工程，年末将进行土方开挖和基桩支撑施工，预计明年5月盾构始发。

秦凯说:“其他车站的建设也大量开花，正在有序推进。” 位于江阴市中心的中山公园站正处于市政前期搬迁阶段，计划在春节前完工，为后续的土建全封闭工程做准备。 南门站已进入土建第一道工序维修结构施工，基坑内加固完成40%。 作为综合客运枢纽，江阴高铁站下穿南沿江高铁、盐泰锡常宜高铁、新长铁路，汇聚铁路、轨道交通、周边路面交通及复合体，各种工程难免交汇，现已完成前期对接，进入实施阶段。

随着上个月末取得高架区间的工程许可证，s1线的4个高架车站的建设也进入了“高速公路”。 地面高架区间分三个工区进行，近期将启动江阴南站至青阳站、青阳站至徐霞客站两个区间的地面主体工程，地面高架站目标是明年6月架设高架桥梁。

难点这两个车站的施工难度很大

“在新建成的9个车站中，工程难度最大的是中山公园站”。 据秦凯介绍，中山公园站的地理区位相当于无锡地铁三阳广场站，周边构筑物多，工作场所狭窄，中山公园的雪浪湖、学院广场等部分在工程范围内，给工程带来了一定的难度。 与新无锡地铁1号线市中心的“10月包围战”相比，中山公园站带来的“包围期”预计将达到18个月。 另外，中山公园北侧的新虹桥有10根木桩进入盾构区间，需要拆除重建，为了后期盾构需要推进“拦路虎”的清除。

另一个难点是江阴外滩站。 这是全长608米的地下二层岛式大站，s1线工程的鳟鱼最大的站，相当于3个标准站的大小。 外滩站距离长江江阴段的河边只有200多米，因此维护结构的施工要求很高，其中靠近长江边的维护结构入土部分深至40米。 目前，维修结构工程已完成80%，该站西端头预留至靖江市域线路起点，工程也已完成。

锡澄s1线使用“投资+建设+运营”的bot模式，由中车联合体和政府方出资代表(无锡地铁集团有限企业、江阴市新联合国投资快速发展有限企业)共同投资设立项目企业，进行项目投资、融资、建设、运营 项目工期为4年半，预计2024年4月1日全线开始试运行。 (记者蔡佳)。