“桐泾路北延工程最新进展！”

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10月26日，桐洼路北延工程“姑苏号”盾构机开工！ 标志着桐洼路正式开始盾构掘进施工。

盾构机“姑苏号”

姑苏号

“姑苏号”盾构机全长87米，由盾构机主体和4辆转向架组成。 刀盘挖掘直径13.67米，重290多吨，刀盘采用轮辐板形式，开口率为41%，刀盘由14个250千瓦电机驱动。 推进系统由34组气缸组成，最大推力为191313千牛，屏蔽尾内有4个用于阻止外部水压的屏蔽尾刷密封装置。

盾构机相当于超智能机器人，为隧道挖掘、衬砌一次成型，自动化程度高、施工效率高、沉降控制标准高、安全、节能、环保。 用刀盘切削的土体经清洗后落入钻井库底部，用搅拌机及泥水循环，再用泵送入地面泥水分离场沉淀或筛分解决。 推进缸每前进2米，就停止推进，进入拼装模式，依次循环，环环相扣，最终形成完整的隧道。

桐路北延工程

梧桐路北延工程是苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干道的重要组成部分，是苏州市城市路网的主要骨架，也是“十三五”期间规划要点贯穿的中心城市南北断头路。 项目起点位于西塘河南岸，以隧道形式通过清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快线，在西园路口与现有桐洼北路顺接，线路里程约2.07公里。

项目使用双向六车道城市主干道标准建设，设计速度为60公里/小时，项目估算投资额约21.25亿元，工程将于2019年5月12日正式开工，预计2022年完成通车。

目前，作为国内最大直径盾构穿越高铁的项目，桐洼路北延工程建设条件多而复杂，控制要求高，实施难度大，有“短、浅、危、严、高、大”六大优势。

“很短”

连续短距离穿越高风险源

在盾构隧道490m的范围内连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街(山塘河)、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环高速公路等高风险地区。

“浅”

超浅观土

屏蔽区全景土的厚度都不到1倍孔径，最浅的地方孔径只有0.49倍，最深的地方孔径0.99倍。

“危险”

风险源的集中

490米屏蔽区间的风险源区间共计304米，占62%。

“很严厉”

高速铁路的沉降控制很严格

根据上海铁路局的来信要求，沪宁城际高速铁路的沉降量控制在2毫米以内。

“贵”

市民很关心

桐洼路被两条铁路阻断南北交通，是苏州市10年来未处理的断头路，备受市民关注，期待加快实施； 苏州市委市政府非常重视。

“大”

目前国内最大

本工程盾构直径为13.25米，是目前国内最大直径的泥水盾构穿越现有的运营高速铁路项目，也是苏州市目前最大直径的盾构施工。

项目完成的意义

项目建成后，通行车辆无需绕过北环快车道、虎丘路、广济路到达桐泾路，较有效地将行驶距离缩短2公里至5公里，通行时间缩短约15分钟至20分钟。 另外，充分缓解虎丘路、广济路的交通压力，对完善苏州市地区的道路网，提高南北交通通行能力，促进沿线社会经济的快速发展具有十分重要的意义。

届时，相城区与姑苏区之间的出行会更加便利，比较有效地改善往返相城区与姑苏区的交通环境！