“太湖隧道力争9月底“合体”千余名建设者大干掀热潮”

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受疫情和梅雨的影响，苏锡常南部高速公路太湖隧道工期延误了三个月。 告别黄梅天，太湖隧道建设开足马力，目前南泉区1200多建设者在现场大干，是工程建设以来人数最多的一次。 随着工程建设的加快，太湖隧道南泉段和马山段预计将于9月底“合体”。

昨天上午，太湖隧道南泉区工地呈现热气腾腾、繁忙的景象，运输车辆来往，机器轰鸣。 跟着项目部负责人驱车进入工地，九仓的施工场景各不相同，从岸边到湖中分阶段推进仓库。 完成主体结构施工的隧道长达2.5公里，车辆在成型的隧道中顺利行驶，其中1、2仓已经潜入湖底，3仓将于8月中下旬迎来复水工作。 四、五仓已经进入顶板施工。 第六个仓库正在捆扎地板上的钢筋进行施工。 眼前的钢筋密度堪比鸽子笼，内部钢筋网状结构厚度达1.2米。 围堰建成后的第七仓正在进行土方挖掘，第八仓进入抗拔桩工程，第九仓进入打桩围堰。

梅雨虽然过去了，但在工地上留下了“后遗症”。 据铁四局太湖隧道项目副经理赵菲菲介绍，太湖湖底土质以粉质粘土为主，其优势是易遇水、流动性强。 经历多次强降水后，隧道土质疏松，如“软豆腐”，给土方开挖和事业面的开拓带来了一定的困难。 目前，隧道施工全天候分阶段进行，与30多台挖掘机进行施工，每天挖掘约1万立方米的土。

随着盛夏高温季节即将开始，项目部采取了许多措施来御寒。 “购买了15000斤西瓜和1000多斤绿豆，为各个施工者准备了防暑降温包。 》中铁四局太湖隧道项目部主席蔡朝阳表示，正在施工的太湖隧道沿线每1.5公里设有清凉宿场，内置空调、饮用水等，专门用于施工人员休息。 随着后期气温的上升，项目部调整了工作时间，室外工程不创造一天中气温最高的时间段。 最高气温超过38℃时，工人停止室外工作。

作为国内最长、最宽的水下隧道，太湖隧道由铁四局和中交三航局施工人员分别从隧道南泉和马山两端的入口往湖中施工，目前工程进度高质量、高效前进。 令人期待的是，9月末南泉、马山两个银行将贯通，预计明年年底隧道开通。 (蔡佳) ) )。