“钱七虎“把脉”苏州盾构施工”

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昨天，中国工程院院士钱七虎在现场掌握了工程进展情况。 □记者杭兴微摄影

■工程盾构直径为13.25米，是目前国内最大直径的泥水盾构在现有高速铁路上运行的盾构项目，也是苏州市迄今为止最大直径的盾构工程。 为了确保在沪宁城际高铁下车时的安全，要求将沉降量控制在2毫米以内。

苏报(苏报融媒记者徐钰海(中国第一条下穿高铁大直径盾构隧道施工即将进入盾构主体工程阶段。 昨天上午，苏州桐泾路北延工程大盾构施工风险与应对措施专家论证会召开，邀请了中国工程院院士钱七虎、西南交通大学副校长何川、上海岩土工程勘察设计研究院勘察设计大师顾国荣等8名行业专家，为隧道安全穿越高风险源现场“把脉”

桐洼路北延工程是苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干道的重要组成部分，也是苏州“十三五”期间规划要点贯穿的中心城市南北断头路。 该工程起点位于西塘河南岸，以隧道形式通过清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快线，在西园路口与现有桐洼北路顺接，线路里程约2.07公里，道路使用双向六车道城市主干道标准建设，设计速度60公里/秒 该工程先导段将于年8月开工，主体工程将于2019年5月开工，预计2022年开通。

桐洼路北延工程由苏州交投规划设计建设管理有限企业集中建设管理。

据该企业介绍，规划的桐洼路北延须在490米范围内，连续穿越房屋建筑群、山塘河、沪宁城际高速铁路、京沪铁路、北环高速公路等密集高风险源，因此工程难度大，技术要求高。 特别是为了确保沪宁城际高速铁路的安全，要求将沉降量控制在2毫米以内。 年，苏州市交通运输局接管该项目后，及时组织科研攻关，提出大盾构穿越方案，并结合一系列技术处理方案，得到上海铁路局集团的认同，从开展项目前期业务到开工只有一年零六个月

这项工程最关键的盾构施工段由中铁十四局集团负责施工。 中铁十四局桐洼路北延工程项目部常务副经理李兵表示，该工程盾构直径13.25米，是目前国内最大直径的泥水盾构工程，也是苏州市迄今为止最大直径的盾构工程，建设条件复杂，控制要求高 目前，该工程的关键——沪宁城际高铁桥下隧道左线低网空全管灌注桩施工完成，施工中高铁沉降均位于控制值范围内，盾构始发工程井结构完成90%，盾构后续部分的结构工程 预计年9月20日左线大盾始发，年12月左线隧道贯通。

昨天上午，钱七虎院士一行来到桐洼路北延工程北区盾构始发事业井工地，听取了有关工程概况的报告，并现场了解了工程情况。 钱七虎表示，要高度重视风险源，加强监测，采取科学比较有效的应对措施，严格控制穿越高速铁路的沉降指标，充分考虑各种不确定性，非常慎重地实施，确保安全。

经过现场勘查和充分的研究讨论，专家组一致认定桐洼路北延工程盾构施工安全控制措施到位，整体施工方案切实可行，参与者合作配合，注重经验总结，形成了许多复杂地质条件下盾构智能穿越高速铁路桥梁的配套技术。

这项工程完成后，加强苏州市中心区“一心”(苏州古城)和南北“两片”)吴中、相城)的交通关系，促进虎丘和周边地区的快速发展，更加便利金阊新城和中心城区的关系，充分缓解虎丘路、广济路的交通压力，解决苏州市公路网的

审案后，钱七虎院士特意强调:

我有自信。 在实施上必须慎重

□苏报记者徐蕙海

“还有其他风险来源吗？ 必须避免发生意想不到的事情”昨天上午，83岁的钱七虎院士冒着小雨来到桐洼路北延工程北区盾构始发事业井工地，一边询问情况一边反复强调。

作为国内首个贯通高速铁路的大盾构隧道施工，桐洼路北延工程是一个典型的穿越旧城区、超浅观土大直径泥水盾构项目。 盾构开始后，连续穿越许多高风险源。 490米盾构区间的风险源区间共有304米，占62%，沉降控制要求极高，盾构开挖施工困难。

钱虎院士这次被邀请是为了审查盾构施工的风险防范是否妥善。 在工地现场勘察中，钱七虎院士严谨的态度、实事求是的事业理念始终相互勾结。

钱虎院士解体，这次工程面临几大风险源。 首先是古建筑。 位于山塘街的苏州敕建报恩禅寺是清代雍正年间的建筑，距离工地只有约10米。 其次，通常盾构推进时复土的高度必须与直径相等，但在目前的现实情况下并不令人满意。 浅复土时，盾构推进时难以把握，容易引起隆起和沉降，但高速铁路对沉降量控制严格，不能超过2毫米，风险很高。 河床厚度不够也是风险源，如果切口压力控制不当，容易引起涌水、破坏、崩塌等事故。

针对上述风险源，钱七虎院士认为，一方面要关注风险源，事先采取一点保护加固措施，保护古建筑、加固河床等，要切实防范； 另一方面，施工中必须加强监控，实时监控盾构推进中的沉降量，控制在2毫米以内。 除了已知的风险来源外，钱七虎院士还反复追问是否还有不明因素，要求务必仔细调查和防范。

在审查了相关公司提出的应对方案后，钱七虎院士对工程的成功实施表示“基本上有信心”，但还是强调“存在不明确的因素”，“要像踩薄冰一样，面对深渊一样，非常慎重地实施”

钱虎院士出生在苏州昆山，在接受采访时，他对家乡深深的乡愁溢于言表，在话语中期待着家乡建设的迅速发展。 他说，长江三角洲是中国最具活力的地区之一，苏州是长江三角洲重要的中心城市，城市发展迅速，交通先行，长江三角洲交通好，一体化才能搞好。 穿桐洼路北延工程下运行中的高铁是国内首次尝试，在国外也是史无前例的，工程的实施对提高苏州城市建设的水平起着重要的作用。

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6个好处

桐洼路北延工程建设条件多而复杂，控制要求高，实施难度大，有“短、浅、大、严、险、高”六大优势。

在短距离内连续穿越高风险源。 盾构隧道在490米范围内连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街(山塘河)、沪宁城际高速铁路、京沪铁路、北环高速公路等高风险地区。

浅复土。 屏蔽区全景土的厚度都不到1倍孔径，最浅的地方孔径只有0.49倍，最深的地方孔径0.99倍。

风险源集中。 490米盾构区间的风险源区间共计304米，占62%。

高速铁路的沉降控制很严格。 根据上海铁路局集团来信要求，沪宁城际高速铁路的沉降量控制在2毫米以内。

苏州市委、市政府受到高度重视，市民高度关注。 桐洼路被两条铁路阻断南北交通，是苏州市10年来未处理的断头路，全市瞩目，期待加快实施。

屏蔽的直径很大。 隧道薄片外径13.25米，内径12.05米，是目前国内最大直径泥水盾构在既有高速铁路上运行的盾构项目，也是苏州市目前最大直径的盾构工程。 (徐蔺海) )。