“一体、两核、四配套，贵州金融城描绘出怎样的未来形态？”

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日本媒体近日表示，日本防卫省计划向国际社会全面销售最新的军用运输机c-2，并计划在年内邀请各国到日本观看性能演示。 今年5月，日本政府已经在联合国登记了c-2作为可以提供给联合国维和行动的装备。

对此，军事专家文昌向科技日报记者表示，日本政府此次大力推进c-2运输机，是为了更好地开拓国际市场，扩大国际军事伙伴关系，并最重要的是平摊研发价格。 根据计划，日本航空空自卫队将装备40架c-2运输机。 但是，光是这40架飞机的生产能力，其制造商川崎重工的价格就非常高。 小的国内市场，直接c-2运输机的单价很高。 另外，由于服役晚，航空空自卫队至今只装备了6架，价格压力也很大。

正如日本防卫装备厅干部所示，“我国的产品在精密性上得到好评，但不容易量产，价格很高。 ”。

c-2运输机是日本川崎重工业企业开发的，是自卫队装备的大型运输机，代替了日本20世纪70年代开设的c-1型运输机。 该项目始于2001年，但由于日本缺乏大型飞机行业的研发经验，研发进展占三成。 c-2原定于2007年9月首次试飞，但由于机体强度不足，试飞时间推迟。 年1月，c-2进行了首次飞行。 年6月30日，加入日本航空空自卫队。

c-2配备2台ge企业开发制造的cf6-80c2发动机，性能指标优异。 据此，c-2的最大速度为917公里/小时，巡航速度为890公里/小时，实用上升限度为12200米，换乘距离达到10000公里，是一种长距离、高速的军用运输机。

“通常，最大载重量在50吨以上，最大起飞重量在150吨以上的被称为战术运输机。 c-2的最大载重量为37.6吨，最大起飞重量约为140吨。 从这个数据来看，c-2达不到战术运输机的边缘，也是战略运输机。 但是，这个数据比很多战略运输机高了很多。 例如，有名的战略运输机美军“泰坦”c-130，最大载重量不足20吨。 ”文昌说，c-2的货舱长16米，宽4米，高4米，还是很宽的。 另一方面，俄罗斯伊尔76的货舱长度达到24.5米，但货舱出口高度为3.45米，宽度为3.4米，很细长。 因此，c-2的装载性好，能够应对越来越多种类的装备。

事实上，日本的c-2运输机国产化率很高，除了辅助动力系统、环路控制系统、部分货物解决系统、发动机、发动机机舱以及发动机的全权数控系统外，剩下的零部件几乎都是日本国内的公司开发的。

公开资料显示，得益于日本高度发达的电子技术，c-2航电系统相当先进，在驾驶舱设计中大量使用民航空先进技术和人性化设计理念，使用“全玻璃化”座舱设计，正面、侧面的巨大抗风作用

“另外，c-2运输机是‘多面手’，可以改造成空中预警机、空中加油机、远程侦察机等。 因此，其综合素质和快速发展潜力比较好。 ”。 文昌表示，战略运输机有特殊要求，需要承担在战区附近近距离输送兵员和物资的任务。 对比c-2和c-130，c-2还是劣势，特别是对很多杂战场的适应能力和抵抗力与c-130有不小的差距。 例如，c-130具备中空、中速飞行和近距离运输能力，可以强制降落在前线并在野战跑道上起降。 c-2在这方面的能力还不够，或者有待实战检验。

“但是，c-2运输机有在紧急情况下可以在500米的跑道上起飞的突出能力，特别适用于岛屿作战。 考虑到日本周边数百海里和东南、西南两条长1000海里的海上交通线是日本的“生命线”，确保其安全至关重要，c-2更加强调机动灵活的反应能力，这对于维持海上交通线至关重要。 ”文昌说。

因此，c-2可以说是一架比较“奇怪”的运输机。 其基本数据与战术运输机相近，属于高端战略运输机，但部分性能与战略运输机有一定差距。

的和平宪法规定，日本不能拥有军队，只允许保存一定的自卫力量，只能拥有防御性武器，禁止拥有攻击性武器。

“但实际上，日本制造并采用了c-2运输机，突破了和平宪法的限制。 ”文昌指出，运输机不是主战装备，而是支援保障装备，是国家对外投入武装力量的重要支撑装备，为突破和平宪法奠定了基础。 例如，c-2运输机的最大航线可以达到10000公里，早在年中，c-2运输机就已经到了远离非洲的吉布提海外基地执行任务。 因此，日本已经具备了利用c-2运输机向海外地区投入兵力的能力。 (记者张强)。