“【潮涌长三角 启航新征程】织密交通网 共享一家亲 沪苏浙皖协同推进交通一体化”

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龙虎网信年11月5日表示，习主席将在首届中国国际进口博览会上支持长江三角洲地区一体化快速发展，上升为国家战术。 年8月20日，总书记在安徽合肥主办了稳步推进长江三角洲一体化快速发展座谈会，并发表了重要讲话。 紧扣长江三角洲区域一体化和优质两个关键词，率先形成新的快速发展框架，鼓起勇气成为我国科技和产业创新的先锋，要求加快建设改革开放的新高地，更好地推进长江三角洲一体化的快速发展。 首先感受到交通一体化给长江三角洲带来的繁荣和新的动能。

江苏省台记者郭奉铭表示，“该示范区的6路公交车有今年最新的冠名长江三角洲一体化示范区的跨省公交车。 不仅连接了苏州昆山和示范区，还连接了周庄、东方绿洲等旅游景点。 而且在这些公交车上，长江三角洲三省一市的居民也是逐卡通用的。 ”。

上海市民吴龙的工作地在苏州昆山。 他说有这辆巴士很方便，票价合理，沿线的风景也很好。

吴先生感受到的“便利”是长江三角洲交通一体化加速发展给老百姓带来的经济力量。 此前，江苏昆山淀山湖地区和上海青浦区相距1公里，但两地交通被这1公里的林带所阻，不得不从城市绕行20公里。 由于跨省项目面临着建设标准不统一、诉求不一致等问题，这个“断头路”很难打通。 2019年，长三角生态绿色一体化快速发展示范区除名后，青浦、吴江、嘉善成为一体，首先在基础设施互联互通中探索联合考核新模式，系统形成跨省区域共建联合执政共享重要基础设施项目的实务方法，

长江三角洲生态绿色一体化快速发展示范区执委会生态规划建设小组副组长刘伟告诉记者，将两侧的考核主体全部汇总，形成共同的标准、共同的考核要求，保证建设主体在上报建设时集材料、窗口于一体，实现建设标准的统一、建设质量的统一

目前，纳入三省一市框架协议的17条省间断头路中，6条已经开通，为边境相邻地的群众提供了便利的出行条件。

在顶层设计的引导下，“轨道上的长江三角洲”也进入了高速公路，上海苏浙皖铁路建设强劲。 长江三角洲地区高铁运营里程超过6000公里，高铁网覆盖三省一市90%以上的设区市，以上海、南京、杭州、合肥为中心，地级市3小时覆盖，省内部级市2小时覆盖，相邻地级市1小时覆盖的高铁移动圈。 目前，长江三角洲的高铁车辆每天密集运行1200多班。 运力进一步扩充，旅客“带去任何地方”，长江三角洲许多城市的交通条件和投资环境发生了巨大变化。

安徽省郎溪县凌禧乡村吴村茶农吴定义算账。 “现在交通方便了。 在民宿旅行的带动下，以前每年只卖两三千斤的干茶，从去年到今年，我们每年大概卖五六千斤的干茶。 ”

到《十四五(第十四个五年计划)》末，长江三角洲铁路的营业距离将达到1.7万公里。 此外，空以中铁复合、海陆通达综合交通枢纽为联动纽带的虹桥国际开放枢纽建设近日全面启动，从核心辐射两条带，推动虹桥商务区联动长江三角洲、服务全国、辐射亚太进出口商品集散枢纽。

长江三角洲一体化快速发展决策咨询专家、中科院南京地理与湖泊研究所研究员陈雯认为，交通整体互联互通提高，交通衔接便利，实际上是长江三角洲一体化的基础和重要支撑。 可以降低资本、技术、人才、新闻的流动价格和交易价格，在更大范围内组织一点共性的科研攻关，进行产业链的合理空之间的组织，提高整个经济社会活动的效率。

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