“世界上最高斜拉桥主塔明年封顶！”

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目前，世界最大跨度斜拉桥常泰长江大桥已全面转入水上承台和塔柱施工。 4月18日，记者来到常泰长江大桥5号墩的工地，工人们正在做热作业。 据介绍，大桥主塔基础1层承台混凝土浇筑完成，下一步，主塔将开始进入加速“高度增长”阶段，按照进度，到2022年底将最终达到352米的高度，成为世界最高的斜拉桥主塔。

明年完成主塔的封顶

常泰长江大桥位于泰州大桥和江阴大桥之间，跨越长江连接常州和泰州两市。 主桥全长2440米，主桥跨越1176米，是我国第一座汇聚高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的跨海大桥。

主桥的总重量约为120万吨，一定是在“考验”主塔。 在造型设计上，大桥主塔使用“钢-混”混合结构空间金刚石形桥塔。 5号腿、6号腿钢沉箱首次使用“上小下大”的阶梯式造型。 “可以降低沉箱的重量，比较有效地停止下潜水流，减少冲刷，减少埋深。 ”据江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部总工程师王强介绍，钢沉箱的底面尺寸为横桥长95米，纵桥宽57.8米，沉箱总高72米，相当于13个篮球场的大小，钢用量1.8万吨

在长江北岸附近的5号墩工地，沉箱基础的施工完成后，现在正在进行承台施工。 记者称，钢沉箱全部沉入水中。 工人们正在捆扎沉箱上面的钢筋。 每次捆扎后都要浇混凝土。 “一楼的承台建成后，大桥长到了2米多高。 承台从下到上共分三次进行浇筑施工。 混凝土需要约2万立方米。 》中交二航局常泰长江大桥项目经理吴启和副指挥长介绍，5号墩为主桥主塔基础，6月底承台浇筑，7月进行下塔座施工，计划明年完成主塔封顶，总高352米，是世界最高的斜拉桥主塔。 主塔关闭后，2023年将进行上部结构和电缆工程，2024年上半年全桥将与龙合流。

开辟新的工程道路

常泰长江大桥建设为“四个世界第一”，即第一个台阶式减洗自重沉箱基础、第一个温度适应塔梁纵向约束体系、第一个“钢-混”混合结构空间金刚石型桥塔、第一个“钢箱-核芯混凝土”和索塔锚结构 随着钢沉箱完成封底，阶梯型自重降低沉箱的基础设计、施工各技术难题成功攻克，实现了大桥“四个世界第一”的突破。

在常泰长江大桥建设过程中，智能化程度创下了新记录。 其中，沉箱下沉达到了全过程的“可测量、可见、可控”。 “在沉箱下沉过程中，共投放了38台智能装备，在沉箱周围配置了200多个监控元件，监控沉箱的姿态、内应力等各个方面，确保沉箱每天平均下沉45厘米，创下了粉质粘土层大型沉箱下沉最快的记录。 ”王强介绍，5号墩、6号墩钢沉箱在长江水中入土下沉总深度50.5米，土方量约24.4万立方米，为提高取土效率，采用了适合粉质粘土层的电动双头铰刀、气水混合破土设备、水下机器人

重视常泰长江大桥的建设过程和长江的保护，“施工中，施工船舶上的生活污水、生活垃圾和区域污水，都要集中上岸解决，不要排入长江。 ”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长尹震君说:“包括从河底取出的土在内，都不直接排入河里，要用泥驳船集中回收处置。”

加快过河通道的建设

常泰长江大桥建成通车后，从常州到泰州只有十分钟。 对为“长江经济带”建设服务、应对“一带一路”和长江三角洲一体化快速发展等具有重要意义，也推动了跨江都城市群融合的快速发展、同城化的快速发展、常州泰州城市之间的紧密联系

“十四五”期间，是江苏交通运输快速发展、全面转型升级的时期，也是交通重要项目建设全面促进优质增效的一大快速发展时期，是高速公路新建改建和过河通道的

据介绍，到2025年，江苏省交通工程建设局预计累计完成投资2000亿元以上。 其中，建设三条过河通道，两条过江通道，继续推进两条过江通道的先行事业，全面推进江苏省全球过河通道群的构建。

本日报交流道记者梅剑飞田墨池