“小创举、大改变，效率、价钱“一升一降” 港口自贸区“零等待”模式 助力中欧班列“一体化”运营”

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4月26日上午9时，4辆集卡车进入连云港港27#泊位作业区，将一个个写有“中铁集”的集装箱从外贸货轮上依次卸下，迅速短倒在连云港中哈物流基地的装甲车道上。 中哈物流企业负责悬挂在75170列车上，计划当晚向埃伦·霍特口岸方向发送。

集装箱从船上卸下直到装上火车。

从船上到装上火车，前后不到15分钟，国际过境集装箱作业完全实现了“零等”。 这是连云港港港在自贸区框架下，首次在国际过境集装箱业务中尝试“船车(站)直取”模式，并首次在“连云港—爱伦·霍特”国际班列通道中应用这种创新模式。

通过该模型的应用，连云港国际集装箱的通过时间也从原来的4天以上缩短到1天以内，效率提高了75%。 节约了时间，环节少了，集装箱从“船到车”一贯“不落地”，价格也进一步节约了。 据估算，各集装箱可以节约60%左右的费用。

集装箱从船上卸下直到装上火车。

“这些集装箱从日本的大阪港发送，最先搭载的是旧汽车，现在经由连云港发送到埃伦霍特港。 终点是蒙古的乌兰巴托市。 》连云港新丝绸之路国际集装箱快速发展有限企业国际市场部经理王贵佳介绍，为加快过境效率，今年以来，连云港港口和海关、铁路等部门围绕贸易自由化、便利化，积极探索国际班列一体化运营模式，推出前置菜、海关关税

过去，船舶系泊后，装卸的集装箱需要在码头着陆，接着办理货物、海关、铁路等一系列流水申报手续，然后装上车运输到中哈物流基地，等待空车的配送。

集装箱从船上卸下直到装上火车。

目前，船舶进入锚地时可以开始申报程序，船舶启航后，直接下船到中哈物流基地将列车发往国外。 各类手续处理实现了由“串联”到“并行”的变更，带来了效率和价格“一升一升下降”的“脱皮”。

这种创新模式也越来越多地吸引国际过境集装箱业务。 这些中铁集装箱最先从国内发货，仔细看看连云港港的“船车站”直取模式，优先考虑在连云港下出口到日本。 在国外经过“卸货”后，现在重新返回铁路，搭乘连云港中欧班列出口国外，完成集装箱全程物流，同时国际物流大循环格局也在构建。

集装箱从外贸货轮依次装上了车。

新型号，新效果。 连云港自贸区“船车站”直取模式为公司客户节约时间和价格，同时在连云港开辟新的运输路线，完全提升陆海合作新功能，促进国际班列一体化运营、高效稳定增长。 据统计，连云港中欧班排一季度累计188列，装卸作业15428标箱，比去年同期增长68.8%，其中国际中转出口7050标箱，比去年同期增长91.5%。 扬子晚报/紫牛情报记者张凌飞通讯员杨开林孙子安