“江苏为何对跨江融合情有独钟？”

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龙虎网信4月7日宣布，国家快速发展改革委员会发布《长江干线渡河通道布局计划(—2035年)》，江苏将规划建设40多条河流通道。

4月8日，苏州和南通两市签署了《加强苏通跨界融合快速发展的战术合作协定》。

4月9日，无锡和南通两市签署了《加强锡通跨界融合快速发展的战术合作协定》……

江苏为什么对跨江融合如此热爱？

既是黄金带也是屏障带

长江是沿江城市横向之间的黄金带，也是南北之间的断裂带。 民间也有“隔山不远，隔水不远”的谚语。

江苏省区间约430公里，约占长江通航距离的1/7，承担长江全线70%的货运量。 江苏省沿江八市约占全省国土面积的1/2、人口的3/5，创造了全省80%的地区生产总值、90%的进出口总额。

如果有高效的通行方法，就不会背叛这样重要的黄金带。

20世纪90年代，江苏曾研究过河流通道问题，当时发展最快的是高速公路过河流通道。 1992年发表《江苏省高速公路网规划研究》，拟新增5条过河通道； 首要处理国道主要干线过河的诉求，考虑均衡配置和公正性； 江苏省长江区间的各区间至少计划一条过河通道。

进入21世纪以来，江苏充分考虑到长江三角洲城市群、上海都市圈、南京及苏锡常都市圈的快速发展优势，结合江苏沿江开发战术的实施，开始探索多种渡河方法。 到2007年，江苏根据各种交通方式渡河的需要，规划了公路、铁路、城市道路、城市轨道等多种河流的通道。

2007年以后，江苏进入了综合复合人行天桥的快速发展阶段。 2007年，江苏在全国省级率先建立交通运输大部门制体制，探索推进长江岸线集约规划、环境资源整合利用。 长江江苏段已列入国家计划过江通道36座，其中复合功能7座。

尽管如此，渡河通道供应不足的矛盾日益突出。

近年来，江苏沿江各地跨江交通诉求迅速增长。 2007年公路穿越年平均交通量为22万辆，到了2007年增加到65万辆，增加了近3倍。 据预测，到了明年，有望突破100万辆。 随着城市和轨道交通的迅速发展，对过河通道的诉求不断加大。

业内人士分析认为，从过河通道的间隔来看，部分区间已建成的过河设施间隔过大，不利于跨河两岸交流，设施配置亟待优化。 从供需情况看，出现了明显的过河交通瓶颈问题。 铁路过河设施明显落后、公路过河能力明显不足、城市道路过河服务水平低下等。

一位专家的研究表明，过河设施之间的平均距离约为10公里，能够很好地满足经济社会快速发展的要求。 此次新的规划建设完成后，江苏渡河的问题将得到彻底处理。 例如，在计划最密集的南京二桥和三桥之间，有一条平均不到2公里就能过河的通道。

都市圈跨河融合快速发展

4月8日，苏州市人民政府与南通市人民政府签署《加强苏通跨江融合快速发展的战术合作协定》，南通市委书记、市人大常委会主任徐惠民在交流会上特别推进交通互联互通，推动两市相关重大交通项目早日落地建设，畅通内外联系，迅速

4月9日，无锡南通两市签署《加强锡通跨界融合快速发展的战术合作协定》。 根据战术合作协议，无锡和南通将加强园区合作共建，建成跨境融合快速发展的样板区。

加快长江跨海通道建设，是促进江苏沿江城市群跨境融合快速发展，推进江苏南北快速发展不平衡问题得到处理的关键。

这几天，苏南多市聚焦于跨境融合快速发展、相互促进、推进方面的协同力量。 谈到跨界融合，江阴靖江的融合发展迅速，可以称之为典范。

1999年9月28日，江阴长江大桥竣工通车。 隔一江，苏南江阴发展迅速，长江海岸线过快紧张，与靖江一样高质量的海岸线届时相对充裕。 2003年8月29日，在省级推进下，江阴在对岸建设江阴经济开发区靖江园区，3年后被省级开发区批准，更名为“江苏省江阴—靖江工业园”。 这是国内首次跨越该行政区划合作区，为江阴赢得了快速发展空之间，靖江的经济实力也大幅提高。

2019年，江阴—靖江工业园区经济建设发展迅速取得巨大成效，全年预计完成地区生产总值98.4亿元，增长6.7%。 工业总产值177亿元，增长3.6%； 完成合同项目12个，总投资56.7亿元。 目前，江阴—靖江工业园区已形成船舶、冶金新材料、机械装备、重型钢结构、汽车零部件和港口物流六大产业集群。

江阴—靖江工业园的出发点和机遇是江阴长江大桥建成通车，这可以解释为什么《长江干线过河通道布局规划—2035年》一出台，就能引起全国的关注。

江苏沿江两岸城镇密集、拥河快速发展态势明显。 随着长江经济带战术的深化实施、长江三角洲一体化向国家战术上升、沿江城市群建设的推进，宁镇扬、锡常泰、澄张靖、沪苏通等城市群河流融合的快速发展，两岸城市空之间和产业不断向沿江地区调整。

但是，目前没有专门针对沿江城市群快速发展的跨境通道，常规泰之间的信息表达时间仍长达两个小时，空的价格严重影响了两岸之间交流合作的快速发展，两岸之间的经济、产业、人口等信息表达交流。

去年1月，备受两市人民瞩目的常泰过江通道正式开工建设。 江苏省省长吴政隆、副省长费高云等领导出席了开工动员会。

总督亲自参加足以表明这个项目的重要性。 常泰长江大桥的建设对泰州、泰兴不仅有交通出行的意义，更重要的是，加快了跨河融合的快速发展，推进了“锡常泰”城市群。 三种交通方式过河，建成“锡常泰”城市群高度共享的一小时通勤圈，为经济融合快速发展提供了有力支撑。

互联互通将为越来越多的地区带来新的机遇

1日君观察到，在此次国家发展改革委员会公布的计划中，被列入上海跨海通道，与江苏省也有关联。 上海崇线有过河通道的区域是崇明区和太仓市，过河路线的名称是北沿江铁路。 s7沪崇高速公路的所在区域为崇明区、宝山区(或太仓市)，人行路线名为s7。 g40崇启大桥完成了。 这些过河通道建成后，必须一体化插入飞翔翼才能深度融入长江三角洲。

4月2日，江苏省铁路办公室在吴江组织召开沪苏湖铁路项目推进工作座谈会，目标是建设早日开工。 该项目是全面长江三角洲区域高铁网布局、促进沿线经济社会快速发展的重要基础设施，对苏州融入上海大都市圈、实现上海苏州同城化快速发展具有十分重要的意义。 事实上，近年来苏州整体不断完善通往上海的交通互联网，为城市能源水平的提高积蓄了力量。

交通作为长江三角洲区域一体化迅速发展的先行行业、钥匙链和重要载体，以基础设施为中心相互连接。 近年来，江苏省委省政府高度重视交通运输的快速发展，建立现代综合交通运输体系，作为推进长江三角洲一体化快速发展战术实施的先行军和钥匙扣全力推进。

目前，江苏正在建设8条过河通道。 沪通长江大桥、五峰山长江大桥和南京长江五桥将于今年开通。 今年拟实现开通的沪通铁路首期和连淮扬镇铁路分别依赖沪通长江大桥和五峰山长江大桥渡河。 完工于通过燕和江通道的2022年，建宁西路通过江通道，仙新通过江通道的2023年，龙潭长江大桥和常泰长江大桥完成于2025年。

根据《计划》，到2025年，全国将重点推进实施79条过河通道。 其中，江苏13条通道分别为:南京锦文过江通道、南京地铁4号线通道、南京市域快速轨道通道、南京上元门通道、南京七乡河通道、龙潭长江大桥、宁仪城际铁路通道、润扬第二川通道、江阴第二川通道、江阴第二川通道

预计到2025年，江苏已建成的通道数量将达到30条，通道瓶颈将基本缓解。 到2035年，已经建成的跨河通道超过40个，功能齐全，形成了安全可靠的跨河通道系统，实现了长江两岸地域间、城市间的多通道、无障碍、一体化、便利高效的连接，宁镇扬、锡常泰、 应促进苏通经济板块紧密融合的快速发展和江苏区域协调快速发展，更好地适应长江经济带的快速发展、长江三角洲区域一体化的快速发展等国家

互联互通将为越来越多的地区带来快速发展的新机遇。 例如，不久，五峰山长江特大桥将使苏中地区进一步与苏南接轨，融入上海一小时经济圈。 兼具国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能的沪通长江大桥建成后将为长江三角洲区域一体化增添浓墨重彩。 现在沪通长江大桥开通的日子越来越近了。 这条便利的沿海通道开通后，不仅南通，苏北乃至鲁东与上海、苏南、浙东地区之间的距离也将急剧拉近。

十字路口记者梅剑飞朱璇

策划杭春燕