“破解难题加快复产│打通梗阻，无锡寻求产业全链“复活””

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距离无锡“2月10日公司根据第一条规则重启”的重启命令已经过去了一个多月。

企业活动重启按下加速按钮，尽快实现生产满负荷，是大中中小企业的共同目标。 事实上，公司再生产通往生产的道路并不顺畅，第一位是国内产业链上下游公司的再生产进度不同步。 在“疫情”再生产的特殊时期，面对挑战，自身寻求变化，通过生产供应链进行合作已成为当务之急。

截至3月13日，万华机械恢复生产顺利。 作为公司主要生产原料的钢铁是不间断作业领域，通过运输后的供给没有问题，其他零部件和合作公司也是在省内购买的。

虽然订单到手，原材料充裕，但意外遇到了下游的“卡壳”。 魏仁社长表示，万华整车厂的客户大多目前没有开工，生产计划推迟，订单只能延迟履行。 “一部分生产线现在是(/)/k0/)转)的状态。 ’他表示，整车厂预计将于3月中下旬陆续开工，在此期间必须保证一定的生产能力和就业状态。

怎样才能全链“满血复活”？ 企业活动的重新开工遇上了堵车。

无锡市工信局运行处有关人士表示，江浙沪等地区公司复工快、进度快，但全国复工情况不同步，产业链各环节恢复水平存在差距，与当地公司恢复产能相差甚远。 正如木桶的短板效应一样，实际的再生产率最终取决于上下游产业链的再生产。

“如果不重新开始整个链条的企业活动，我们就无法继续生产。 ’雪浪环境副社长蒋洪元最近在外国补助公司的再就业方面遇到了困难。 作为系统集成公司，他们的供应商和合作公司的50%在省外。 “目前，南方广东、福建等地的供应商正在逐步恢复供货，但上海、京津冀地区的代理商、公司尚未恢复生产，对生产产生了一定的影响。 ”

制造业如此，一大特征是拥有完美成熟的产业链。 平时分工合作，紧密合作，同样，各个环节的落后也会通过链条传到各自的具体公司。 这个传导性还不是单链的。

生产自动门控制电机的亿腾科技上下游公司共有280多家，分布在省内和广东、浙江。 到14日为止，未恢复的名单上只剩下一家。 问题是，两个供应商的供应链还没有恢复，产能缺口很大。 方惠芳社长说，为了方便，亿腾只能寻找替代制造商。

据无锡市工信局运行所负责人鲍静介绍，这两天，无锡整理了与积分产业链相关的省内外未恢复劳动组合情况。 前39家积分公司，组合供应商中有40多家没有重启，其中28家位于湖北省。 打破地域界限，疏通供应链，将是一场硬仗。

帮助公司最快恢复生产秩序。 3月初，省工信厅开发了全省产业链关键单位企业活动复工报批申请平台，统一了跨省市的“精准”协调再生产问题。 处理供应链的“卡壳”问题，光靠公司是不容易实现的。

无锡市工信局的装备和资费处刘重羽的手机有几个微信百姓，分别由国家、省、地市及区(县)工信部门组成。 疫情发生以来，无锡市工信局累计办理国务院及国家工信部、发改委等部门联系协调公司委托109家复工。 100多家来自其他省市的联络协调公司再就业； 协调无锡市防疫物资生产，提供各类协助300多次。

在与“疫情”作斗争重新开始工作的非常时期，与供应链一样面临考验的，还有政企同体的产业生态链。 从防疫生产公司的迅速恢复，到之后工业公司的全面恢复，政府部门和公司的共同推进是不可缺少的。

从1月31日开始，一个每日会商制度由“疫情”产生，交流当天物资的生产情况，通报生产发放和市场供应的相关情况。 为了现场掌握驻外公司生产中遇到的资金、原料等问题和困难，帮助前9名市级驻地协调员处理迅速上传的公司面临的疑难杂症，建立公司再就业挂钩联系制度“一竿”……

信捷电气曾经面临停产的危机。 再就业后，公司加班加点的生产让库存原料亮起了红灯。 副社长和志强和项目负责人取得了联系，联系了供应商，但是没有再就业或者货物没有出来。 工业信息化部门在无锡市内协调了两家配套公司后，跨市找到了三家供货公司，用这些原料拯救了现场，从而稳定了信息化的生产。

目前，在更大范围内，通过产业链的上下游，政府部门的协调和服务能力将受到新的挑战。 根据公司的反馈，一家大公司由于几千公里以外的五金市场无法开业，全线再生产很可能会遇到困难。 无锡市工信局相关人士表示:“我们首先要做的就是为整个产业链充当润滑剂。” 新闻无缝对接对上下游协同工作至关重要。

要维持各类公司供应链的稳定，需要持续采取越来越多的比较措施。 日前，简称“锡配网”的市公司对接服务平台经过三个工作日的研发上线，瞄准公司GDP缺口难点，实现了公司产品新闻的在线发布、自动匹配、在线对接。

而且，由疫情产生的一些战时机制已经转变为常态化的管理。 复制市级驻地协调员模式，各板块纷纷设立区级驻地协调员，疫情结束后，他们作为“公司服务网格员”继续派驻工厂，在服务公司新起点重新出发。

亿腾科技重启故事很戏剧性。 面临缺货的海外顾客正在催促公司重新启动。这种催促在顾客眼中“国内领域首次再就业”，随后带来了意想不到的欧洲订单。 作为国际市场的一员，公司企业活动的重新开始运营很可能直接关系到全球供应链的顺利运营。

与这个时间竞争的行动，成为了人们注意无锡公司国际市场竞争力的窗口。

产业门类齐全、合作能力强的特点，是无锡产业链再生产中突出的“长板”。 近年来，作为重要的快速发展战术的产业集群建设，龙头公司在整个链条再生产中展现出了与“核心”地位相匹配的动力。

汽车大通复工后面临的一大难题是大部分配套公司没有复工，无法保证生产。 公司专门派遣部分返岗员工到人手不足的配套公司进行支援，使为这些企业配套生产轮胎、座椅、机械加工的公司能够同步再生产。

汽车和零部件产业是惠山区独具特色的支柱产业。 一周前，当地82家汽车产业规章上的公司已经全部复工。 位于一汽锡柴、凯龙科、精科汽车等汽车产业链中端的公司，提高了配套公司的再生产效率，刺激了整车厂的订单增加。

在新冠灾祸中，无锡产业链以坚韧和实力，获得国内外公司的“信任票”； 回顾受到的冲击，关于提高产业链的风险应对能力也提出了很多想法。 一位出口公司负责人表示，作为应急措施，顾客可以接受替代材料参数不太一致的事实，但毕竟只是暂时的。 公司正在考虑引进新的供应商，以使供应链具有更坚韧的风险应对能力。

无锡高端发动机零部件制造商的供应链早就打通了，预计第一季度将比去年同期增长10%。 虽然和当初的计划有些不同，但是今年以来也收到了五六千万元的新订单。 “要重视产业集聚效应，尽量在配套能力强的地区投资建设”，这是基于疫情影响的公司的一个结论。

确实，“瘟疫”中有“机器”。 着眼于产业链的恢复、提升，是无锡提升在国内乃至全球价值链中地位的机遇。