“兼备运动与舒适 15万元区间四轮独悬车型”

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15万元级别的很多人会选择小型车，但是现在的小型车阵营非独立后轮悬架和独立悬架基本上是势均力敌的，但是从趋势来看，越来越多的新车加入了非独立后轮悬架的范围，独立后轮悬架更少， 与汽车驾驶相比，动力是心脏，但底盘，特别是悬架构成为四肢，决定着汽车的行驶操作和舒适性的高低。 这里推荐五种市场的四轮独立悬架车。

豆知识: 独立悬架系统是两侧的车轮分别通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下。

(/S2 )优点)/S2 ) )重量轻，减少车体受到的冲击，提高车轮的地面附着力； 刚性小的柔软弹簧，可以改善汽车的舒适性； 能够降低发动机位置，汽车的重心也下降，汽车的行驶稳定性提高； 左右车轮单独振动，互不相关，可以减小车身的倾斜和振动。

(/S2 ) )不足) )/S2 ) )独立悬架系统具有结构多、复杂、价格昂贵、维护不便的缺点。 另外，由于结构多且复杂，会稍微占领车内乘车/(/K0/) )之间。 现代轿车大多使用独立悬架系统，根据其结构形式的不同，独立悬架系统分为横臂式、纵臂式、双叉式、多连杆式以及麦弗逊式悬架系统等。

福克斯公司

指导售价: 11.99-16.99万元

悬挂类型:前麦克弗森+后多连杆

[/s2/]积分推荐: 2.0l at豪华运动类型(指导售价( 16.29万元，优惠1.6万元)/S2/] ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )

去年上市的新福克斯依然有3个笼子和2个笼子的选择，3个笼子的形状摆脱了以往中庸的印象，但从驾驶的角度来说，2个笼子更时尚，没有3个笼子尾部那么多额外的负担。 当然，福克斯的行李箱结构和行李箱结构都一样，前麦克弗森适合比较所有的卧式发动机。 特别是比较小型车，发动机舱空之间更有限，无法配置更多复杂的悬架，价格上也不合算。

虽然麦克弗森的结构很简单，但是福克斯引入垂直的稳定杆连杆连接在悬架支架和底部的横向稳定杆之间，底部的稳定杆的垂直力矩居首位。 据了解，麦弗逊悬架最大的软肋是车轮在垂直运动方向上的结构较弱，而福克斯前轮悬架的加强将为弯道的支撑和驾驶面带来有力的保障。

福克斯后轮独立悬架根据车型不同，在细节解决上有差异，但大体结构差不多。 减震器直接安装在后悬架上，弹簧和减震器分离形成适当的立场，不仅加强了共同支撑效果，更重要的是容易适应不同路况下的参数变化。 许多非独立后轮悬架也使用这种减震器和弹簧的分离设计，但在结构上及左右车轮的上下运动幅度明显不如独立悬架。

福克斯的后轮悬挂比普通的一点多连杆精密，所以福克斯一直走的运动路线。 这样，精密后轮的悬挂不足也很明显，但后部空之间受到了直接影响。 福特方向电动的主力使用的是齿条式的驱动方法，与转向柱的马达驱动形式相比，指向性准确，手感也稳定清晰。

15万元选择排气量2.0l是合适的，但从一开始运动就不仅需要好的底盘悬架，还需要动力支持。 新福克斯2.0l采用全铝材质和缸内直喷等先进技术，最大输出功率125kw/6600rpm，峰值扭矩202n·； m/4450rpm，与之相应的是6档双离合器变速器。 因为这款福克斯2.0l机型无论是日常代跑还是激情驾驶都有足够的牵引力。

双厢2.0l at豪华运动型在全系标配esp、爬坡辅助、前排侧气囊的基础上，增加前/后排头部气囊，进一步加强被动安全防护。 在舒适性方面，后视镜加热和双区域自动空调整均在2.0l或1.6l的高度。 另外，该车型同样具有福特snyc，这是一个娱乐人机交互平台，sync的重点强调车辆与手机通信设备的无线通信，具有适用范围广、兼容性高、准入门槛低等优势