“越野也轻松 6款配备全地形系统的SUV盘点”

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随着人们汽车生活的逐渐成型，更多的顾客开始重视车辆的功能性，从而分为两箱车、三箱车、旅行车、跨界车等细分系列。 因此，车辆的用途也有了更明确的划分。 与市场占有率高的suv机型相比，越野车的比重小了很多。 其理由是，大多数客户不需要太多或很少需要太多复杂的功能。

对于推荐正式越野的客户来说，很重视梯形的带大梁的车身、机械式的差速器锁止等。 当然，这些在专业人手里往往发挥出非常强大的越野性能，但一旦成为普通司机的手，他们尽管非常需要帮助，但还是觉得太多太杂了。 为了照顾渴望越野的人们，科学技术也在不断进步。 不，全地形反馈系统诞生了。

什么是全地形反馈自适应系统？

全地形反馈自适应系统( terrainresponse )是路虎2004年首次在路虎发现3中采用的专有技术，此后，许多企业品牌如奔驰的多种驾驶模式选择、jeep的路况模式选择系统等，都与此功能相似 在这些前所未有的越野企业品牌之后，许多家用suv都将雪地模式等特殊驾驶模式搭载在自己的车上，而标致3008是第一辆将许多路况选择系统配置在这些价位的suv车。 那么，他们各自的特征是什么？ 与百万元的差距相比，这个系统有什么区别呢？

这就如同采用了拥有最先进科学技术的单反相机一样，要想拍摄出好的结果，就需要调节快门和光圈。 例如牧马人的话，越野前需要准备四驱模式，控制方向，准备差速器锁等。 全地形反馈系统就像单反相机的p档，一切都是相机本身，我们应该做的就是按快门。 例如，路虎首先开发的这个功能不是驾驶员应该考虑的性能。 他放心大胆地开车就行了，当然必须选择对应的模式。

正常模式

一般来说，车辆默认处于此模式。 虽然各机械零件没有发挥最大的效果，但根据越野车的性能，也可以应对摇晃的路面。 在此期间，还可以打开陡坡的缓存功能，最大限度地发挥车辆的越野性。

草地-沙砾-雪地模式

此时车辆的设定主要集中在变速器上。 例如，在高速档的情况下，变速器选择2档起步，防止车辆在潮湿的路面上打滑，但在低速档的情况下，变速器选择3档起步。 同样，也就是说车辆尽量帮助驾驶员不打滑。

泥地和车辙模式[/s2/]

此时，车辆的变速器与草坪模式相同，选择高挡进行起步和换挡。 除此之外，发动机的反馈也会变得温和。 即使驾驶员因经验不足而持续踩油门，发动机也会适当控制车辆的动力输出，以免车辆意外打滑。

泥沙模式

车辆变速器的设定发生变更，然后上齿轮和下齿轮发生变更。 之后，abs、动态稳定控制系统、牵引力控制系统的设定也发生了变更，可以应对随时可能发生的危机。 以路虎为例，车辆自动提高空空气悬架的高度，为下一条越野道路做好准备。

岩石模式

首先悬架上升，进入高强度越野道路，然后启动陡坡缓降系统。 更重要的是，变速器要最大限度地维持高转矩输出。 简单来说，就是通过降低档位，并且与牵引控制系统、各部分的差速器组合，防止车轮打滑，享受越野的乐趣。