“路也要会“说话”？南京将建首条“车路协同”智慧路”

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兴办智路实景。

道路协同建设完成后的数字模拟图。

路边设备。

兴智“车道协同”模式道路部分的路边设备安装位置示意图

在未来的无人驾驶时代，光靠智能车是不行的，道路也必须变得“会说话”。 南京经济技术开发区的兴智路，即将建成这样一条可谈的“智慧之路”。 昨日，据中国(南京)智谷报道，兴智路建成为首条“车道协同应用示范路”，今年下半年将为智能车、5g应用、路边智能等行业的公司和产品提供实验、测试条件，包括土壤无人驾驶、5g、边缘计算等

“现在人们理解的无人驾驶多基于‘单车智能’和‘车车协同’，即加装激光、毫米波雷达、摄像头图像识别等，使车具有环境识别能力，通过车载智能设备实现车辆之间的‘信息表达’。 》南京浦和数据有限公司创始人、首席执行官张磊告诉记者。

但是，仅靠“单车智能”和“车车协同”是无法实现真正的无人驾驶的，需要实现更大范围的“车道协同”。 “海外发生了自动驾驶交通事故，车辆将前方的重型卡车的襟翼识别为招牌，招致了悲剧。 如果实现“车道协同”，道路两侧的智能设备就会“告诉”车。 如果这里没有招牌，就会提高评价能力，帮助不发生不幸。 ”张磊说。

“车路协同”是指车与车、车与行人、车与互联网、车与路边基础设施等交通参与者相互通信，实现交通移动整体的智能化、互联网化。 “车路协同”涉及5g、大数据、边缘计算等尖端技术，是汽车、电子、新闻通信和交通管理领域的深度融合。 成熟后，它将带来万亿级的“新基础设施”诉求，催生包括智能车、无人驾驶、ai芯片、大数据服务等在内的新兴产业群落，形成新的经济增长极。

目前，“车路协同”在我国还处于探索阶段，相关通信协议、技术标准尚未完全确定，相关交通法法规的未来也需要根据智能交通形势进行修改。 在南京建设“汽车道路协同应用示范道路”，这些行业都要积极探索。

“样车道路的建设，为智能车、5g应用、路边智能等行业的公司和产品提供了实验、测试条件，帮助土壤急需增长的无人车、5g及边缘智能等应用落地，在平台开放、数据开放、应用开放的形势下，相关产业规模化 ”中国(南京)智谷推进办公室负责人表示，兴智路的智慧化改造必须在全国范围内达到“一种模式、两个率先、三个开放”的创新领导效果。 “一种模式”是指车道协同应用先导模式。 “两个率先”是率先实现远程信息技术融合APP应用，率先实现未来智能交通APP应用。 “三个开放”是指路边基础设施开放、数据开放、APP开放。

模式途径是中国(南京)智谷推进事业、中国移动江苏企业南京分企业和南京浦和数据有限企业三方联合建设。 今年上半年，具备引进路况感知设备、引进边缘计算设备、完成云控平台建设的今年年底前，建设“云上兴智路”、开放“兴智路数据集”、实现无人驾驶等试验条件。 明年上半年，将扩大地理覆盖范围，建立全产业链示范区。

目前，浦和数据已经委托高德、四维图新、觉非科技等地理新闻合作伙伴完成了新港地区的地理测绘，目前正在进行高清地图的绘制； 完成了路边智能设备产品的开发。 近期内将进行安装调整。

南新闻芳阁记者查金忠通讯员刘庆欢