“城西路、竹山路、聚宝山三大换乘中心年内建成”

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城西路换乘枢纽项目就在地铁站附近。 南新闻芳阁记者何钢摄

南京市今年将建成三大换乘中心。 昨天，在城西路换乘中心工地获悉，工程已经进入内部二级结构、屋面防水等施工阶段。 年内，江宁竹山路换乘中心、主城集宝山换乘中心也将建成。 三大换乘中心建成后，将提供1509个停车位，让市民的绿色出行更加方便。

地铁10号线的雨山路站是江北换乘的重要车站，但是最近的道路停车场走到地铁站也需要10分钟，发生了乱停现象。 正在建设中的城西路换乘枢纽，距离雨山路站2号口直线距离只有几十米。 记者看到，包裹着绿色网和钢结构的建筑物冲出地面，在起重机和升降电梯上忙于运输工人和建筑材料。 据介绍，11楼的1号楼和6楼的2号楼已经关闭，工人正在大楼内外分割开展外墙保温、幕墙、内部二次结构工程。 其中2号楼为地上6层，地下2层为停车楼，可以提供1037个停车位。

建设公司南京浦口交通建设集团有限企业项目负责人刘贤玉告诉记者，为了确保再就业的安全控制，他们要严格控制工人的来源地，做好“宁归”登记，实行每人一本的实名制管理。 封闭管理现场，设置隔离注意区域，充分储备防疫物资。 住宿区每个房间有4名工人，每天确保生活区消毒两次，不在食堂聚餐，而是分批用餐。 入场人数现在达到了320人。

城西路换乘枢纽是浦口区首个“地铁+公交+高速公路”的tod (注重公共交通的快速发展模式)项目，还引入了雨水收集、太阳能发电等节能技术。 其中2号楼6楼使用全部立式施工。 记者看到，1号楼、2号楼外焊接有大型空中廊棚。 在大楼外空地建设遮阳巴士和观光巴士的停车区。 场地内可容纳206辆巴士，是浦口区的大型巴士中心站。 将来，市民在2楼停车后，可以通过连廊乘坐电梯直达1楼，换乘巴士或直达地下空间，迅速换乘地铁。 1号楼是换乘中心的辅助楼，包括管理区、旅游集散候车室，引进商业模式。 整个换乘中心将实现地铁、公交、出租车、私家车的一站式换乘。 “虽然受到疫情的影响，但工地上下都在认真进行施工，争取年内按质量完成建设。 ”刘贤玉说。

与城西路换乘枢纽不同，宝山换乘中心是地下一层的人防工程。 位于集宝路和玄武大街之间，邻接4号线的集宝山站。 目前，工程土建和屋顶绿化已全部结束，不久将开始室内安装阶段，年内完成不成问题。 据悉，该换乘中心最初设计在地下2层，但根据地点条件，于去年年初调整为地下1层，停车位从152个调整为136个。 年底，项目完成了机械车的招标。 将来，车辆从集宝路进入换乘中心后，离开地面徒步110米到达地铁站或换乘巴士。

地铁竹山路站是1号线和5号线的换乘站，换乘中心可以提供336个停车位。 现在工程主体的建筑已经完成，工程结束后进行绿化和内部设备的安装，年内也可以完成。

据记者介绍，南京市近期计划换乘中心43处，长期计划73处。 去年，春江路换乘中心启用，正在建设的马群换乘枢纽、黄金公路换乘枢纽预计明年完工。 雨花台区也表示今年将开始建设安卓换乘中心。