“出租车市场接近饱和 苏州市区网约车首次出现负增长”

本篇文章1675字，读完约4分钟

徐蔺海见习记者韩丽媛

苏州市交通运输局8月27日发布的《苏州市区出租车市场快速发展报告》显示，截至7月，市区万人出租车保有量为53.1辆，接近北上广深等一线城市的水平，其中网约车为“主角负责人”。 苏州市网约车新政正式实施后的三年间，网约车成为出租车供应市场的主体。 年3月至年6月，累计有18家网络约车平台取得苏州市区网约车经营许可证，其中3家退出。 而且，邮轮公司有21家。 为了促进出租车市场的持续快速发展，苏州交通客管理部门委托指出地(苏州)勘察设计顾问有限企业对出租车市场进行定期监测，并发表了相关报告。

出租车市场的新优势:

约克演唱主角

据统计，出租车市场结构发生了明显变化，网上预约明显占主导地位，邮轮得到了补充。 截至7月，苏州市区出租车总量2.95万辆，日均服务乘客60万人，其中网约车23893辆，跟团出租车5638辆，网约车数量是跟团车的4倍。 根据供需平衡模型测算，苏州市区对出租车的诉求量为2.75-3.44万辆，出租车数量基本可以满足乘客的日常诉求。

该报告称，出租车驾驶难度已基本缓解，出租车市场接近饱和。 另一方面，邮轮闲置率逐年增加，从年的2.6%上升到2019年的14.3%，受疫情影响，车辆闲置现象更加突出。 截止到7月，虽然逐渐恢复运行，但闲置率达到24.0%，意味着10辆游轮中有2.4辆处于闲置状态。

另一方面，市区巡游车的行驶距离利用率逐年下降，从年开始低于0.6。 的经验证明，巡车里程利用率在0.6-0.7之间，市场供需平衡，低于0.6则意味着出租车市场规模饱和。

在新冠灾祸网约车更能“打”:

订单量恢复得快

相比之下，网上预约车的运营越来越成熟，更具活力。 年5月，市区出租车市场受疫情影响后逐渐回暖，市区网约车日总订单量恢复至同期的91%，游轮日总订单量仅恢复至同期的64%，网约车业务量恢复速度更快

从司机收入来看，邮轮司机收入逐年下降，从去年的7859元/月降至2019年的6087元/月，受疫情影响，自年以来只有3638元/月。 全职网约车司机收入近两年相对平稳，2019年为5786元/月，受疫情影响，年降至5406元/月。 为了适应市场竞争的需要，出租车市场网络合同化的趋势越来越明显，全年，旅游团每天承担的网络合同业务约达4.4万件，占其业务总量的70%，比2019年增长10%。

与其买车，不如租车:

一辆网约车

运营50个月的话不能回日本

尽管如此，近几年苏州市区网约车更多，每年有102辆网约车停止经营，但每年上升到1763辆，并且自去年以来，市区网约车首次出现负增长现象。

报告显示，目前苏州市区出租车司机收入已接近城镇常住居民可支配收入，如果出租车司机规模持续增加，将低于城镇常住居民可支配收入。 预计今后，随着市区地铁5、6、7、8号线逐渐开通，出租车出行比例将受到一定影响，司机收入水平将进一步下降。

另外，网上预约车的运营价格回收周期长。 据统计，市区网约车采购价约12.5万元，根据6年全职行驶60万公里的测算标准，从车辆采购、驾驶保险及维护的角度考虑，公司或个人运送一辆网约车需要4年2个月，即50个月

值得注意的是，买车比租车在资金上的压力和风险更高，而且运营年限越短，在资金上的压力和风险就越高。 以运营一年撤出市场为例，租车价格为3830元/月，买车综合价格为5113-5468元/月，买车价格为租车价格的1.3-1.4倍。 另外，从能源价格来看，燃油车燃油价格约为3035元/月，新能源车电价约为1175元/月，燃油价格约为用电价格的2.6倍。

报告建议，与苏州市区出租车市场接近饱和的目前情况相比，经营者和劳动者要密切关注领域管理政策，动态判断市场供求水平和投资风险，慎重决定。 建议欲进入出租车领域的相关公司和个人优先考虑租车经营，以免造成购车资金压力，降低因短期经营不振退出出租车领域的价格，并可优先降低新能源汽车的能源消费价格。 该报告还建议，员工根据市场诉求和自身定位，从安全、可靠、舒适、高效等各个方面努力改善服务质量，提高市场吸引力。