“高铁里程跃居全国前三，江苏13市“市市通动车””

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清晨阳光开启2021年的第一天，在上海民营企业工作的盐城人陈先生来到上海虹桥站，乘坐北上的高铁列车，多年来一直在高铁上旅行，这是第一次坐高铁。 几百公里外的扬州宝应，朱阿姨打包了儿子最喜欢的各种家乡菜，前往高铁站。 这个元旦她要去南京住几天。 “建造高铁”让移动更舒适了。 从年的859公里到年的2215公里，高铁龙在江苏大地上疾驰，“轨道上的江苏”逐渐渐近。

围成一个圈变成网

区与市之间基本实现2.5小时的互联

年9月10日，郑徐高铁正式开通运营，郑州和徐州之间的行程缩短到1.5小时左右，江苏省城市和中西部城市之间开通了互联互通的高速新通道。

年12月26日，蓝盐铁路开通，沿海大道北段开通。

2019年1月5日，宁启铁路二期开通，可以从南京乘坐动车前往启东。

2019年12月16日，徐宿淮盐高铁和淮扬镇高铁连淮区间同时通车，从盐城到徐州不到两个小时，沿线城市之间实现了高铁的高速通达，接入了京沪高铁。

年7月1日，沪苏通铁路开通，南通市一个多小时到达上海，张家港、常熟、太仓也从那里乘坐了高铁列车。

年12月11日，至淮扬镇高铁淮镇通车，南京与连云港、淮安之间的距离分别缩短为2个多小时、1个多小时。

年12月30日，盐通高铁开通，沿海高铁大通道全线贯通，盐城、连云港、宿迁、淮安加快进入上海3.5小时交通圈。

“十二五”以来，江苏省委省政府以加快建设现代综合交通运输体系为优质快速发展的最紧迫任务，以铁路为交通基础设施主战场，做出了“以我为本，系统规划”的重大决策，“苏北突破，苏中提升” 随着建设、恢复建设、储备”重大铁路项目的开通，5年新增高铁里程达到1356公里，全省铁路里程4204公里，其中高铁2215公里，分别为“十二五” “轨道上的江苏省”主要骨架基本形成，各区市至省会南京2小时的通达基本实现，各区市之间的互联互通基本实现2.5小时。

圆梦高速铁路

高速铁路的复盖区域市从6个增加到12个

5年前，在江苏省，除徐州外，坐高铁出行是只有苏南人才能享受的“待遇”。 五年后，轰轰烈烈到达的高速列车抵达江苏所有区市，高铁覆盖的区市从6个增加到12个，县级以上节点的高速铁路覆盖率达到75%左右。 连云港开通运营全省第一条市域(郊区)铁路。 实现中欧班排规模化运营，“十二五”以来，累计中欧、亚欧班4886个(截至2009年8月)，是“十二五”的9倍。

这五年间，连接大江南北的“三纵四横”高铁网基本建成，“一带一路”、长江经济带、长江三角洲一体化等多种国家战术相互衔接，苏中苏北地区与长江三角洲核心区域的时间空距离拉近，明显的“战术重叠”。 铁路短道迅速整修，以及层出不穷的新生铁路枢纽城市，乘着高铁的东风，登上了更加广阔的舞台。

在宁启铁路和淮扬镇高铁十字交汇的扬州，北沿江高铁也开工了，为这个运河兴起的城市呈现了“第四个辉煌”的契机。 沿海大道上的南通和盐城正在成为新的铁路枢纽，加速融入长江三角洲核心区，城市正在快速发展进入高速公路。 甚至淮扬镇高铁和徐宿淮盐高铁交汇的淮安，宁淮高铁的建设也在加速。 这座古老的城市将高铁作为江淮的复兴之路，加快长江三角洲北翼先进制造业基地和商贸物流中心的建设。 徐州、四铁交汇，作为高铁枢纽的地位日益提高，全市合力建设淮海国际陆港，加快建设“全功能、现代化、国际化”内陆型中继枢纽港，为国家和江苏省重大战术实施提供了有力支撑。

交通兴旺，百业兴旺。 随着高速铁路地图的扩张和加密，更大范围、更高层次、更深层次的要素流动和区域融合宏观图正在展开，将加快构建和形成双周期新的快速发展格局。

展望未来

2025年“4321轨道交通圈”基本建成

“十四五”时期是江苏铁路快速发展的加速期、优质快速发展的黄金期。 江苏省交通运输厅长官、党组织书记兼省铁路办公室主任陆永泉表示，未来五年，我省铁路的快速发展，将围绕加快全省干线铁路网建设、加快城市圈城市间和市域郊区铁路短板的弥补、加快优化完整铁路运输体系三个方面推进。 江苏铁路的快速发展水平要实现从“赶上”到“领先”的跨越。

到2025年全省铁路总里程将达到5500公里左右，其中高铁3500公里，覆盖90%左右县级以上节点。 我省基本建成“4321轨道交通圈”，与京津冀、成渝、关中、粤港澳城市群主要节点城市通达4小时左右。 与周边山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群的主要节点城市通告3个小时左右； 各区市和长江三角洲核心城市实现2小时通达，与省会南京形成1.5小时交通圈； 南京都市圈、苏锡常都市圈和南通、苏州到上海形成了一个小时的“通勤圈”，“轨道上的江苏”基本完成。

2021年初，围绕切实实现“十四五”良好开局，切实抓好北沿江高铁和通苏嘉甬、盐泰锡常宜、合新铁路建设，加快建设南沿江、宁淮、沪苏湖铁路

扬子晚报/紫牛情报记者石小磊

校对丁皓宇