“穿越“破晓”时刻，那些城市先“上车”？”

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“汽车电气化的浪潮不可逆转。 ”

去年，全球新能源汽车市场渗透率上升到2.5%。 有人指出，市场渗透率达到5%是瓶颈突破期，突破后新能源汽车的快速发展将越来越快。

媒体称这一时期为度过“黎明”的时刻，但在城叔叔看来，这也是城市挽留并探索布局的时刻。 汽车工业历来是现代工业的主力产业，工业也是现代城市快速发展、增长的有力保证。

今年以来，“最牛风险投资机构”合肥“豪赌”70亿美元将来到中国总部。 随后，郑州、西安等多个中西部城市相继传出车企落户、合作升级的消息，其指向均瞄准新能源汽车产业。

8月26日上午，南宁转让了两块土地的开采权，其中一块用于新能源汽车制造项目的引进，投资额预计将超过32亿元，年产值将超过50亿元。

在疫情影响下，抓好产业项目，扩大比较有效的投资，是城市通过自身努力控制经济下滑的比较有效的方法。 但是，请注意，自去年7月以来，国内新能源车市场经历“12连败”，由于补贴退保，一些公司仍无法找到盈利模式，产业也可能陷入“惯性陷阱”。

趋势投资、积极布局……对城市来说，所有的选择都是为未来负责。 黎明前，那些城市先“下注”了新能源汽车吗？

城市角力

今年以来，特斯拉在资本市场上从未缺少过话题。

一边是空头认为，特斯拉只是一家汽车制造企业，许多高科技概念还不成熟，并不一定能广泛应用。

另一方面，特斯拉股价持续增长，日前，特斯拉股价首次突破2000美元，市值相当于1.7的丰田、8的法拉利、14的福特、23的未来，成为全球市值最高的汽车公司。

在美国东部时间8月24日的盘中，特斯拉的股价达到历史最高的2129美元/股。 照片为美国加利福尼亚州特斯拉组装工厂的视觉中国( 000681股吧)照片杨靖制图

两极化的看法实际上体现了许多人对“网红”新能源汽车的“不准确”。 但这并未阻碍城市进入“押宝”新能源汽车的潮流。

年特斯拉的超级工厂在上海定居，无疑是其中“亮点”的一环。 当时，年产50万辆纯电动整车的特斯拉超市工厂落户，成为“上海历史上最大的外资制造业项目”。

但是，中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，在特斯拉之前，上海实际上有新能源汽车的基础。 同样的城市有拥有北汽新能源的北京和支持比亚迪( 002594股吧)快速发展新能源汽车的深圳。

“与此不同，中国其他城市要迅速发展新能源汽车产业，首先要面对的两大问题，一是认清‘靠谱’的龙头公司，二是如何构建完善的产业链。 ’贾新光对城堡的叔叔说。

郑州和西安在某种意义上是引进“龙头公司”的代表。

并且，前10年，郑州整车产量保持年均25%的增长速度； 但是，年产量的增加量急剧减少，年从正转为负。 也就是说，那一年，上汽自主企业品牌时隔11年，在上海、南京以外的郑州建设了第三家工厂。

当时新能源汽车“蓬勃发展”，乘东风进入郑后的第二年，《郑州市汽车及零部件产业结构转型与高度化行动计划(年()》强势出台，到今年，“新能源汽车生产达到20万辆，销售收入500亿。

同样在中西部城市，吉利新能源汽车厂即将投产的西安，在新能源汽车方面再次传出好消息。 据财联社报道，以“全球领先的高端电动智能车企业品牌”为新目标的国产smart已在西安落户。

事实上，新能源汽车产业链主要由上游动力锂电池制造、中游整车、下游充电服务产业组成。 除了重视整车的“龙头公司”外，贾新光认为南京是“连锁端”的典型。

只有产业链中最重要的“三电”系统，到年初南京已经有很多公司进入。 其中，明年在南京由汽车投资的“三电”工厂，在当地被认为是“新能源汽车产业集群”的重要落子。

同时提到南京和蔚来，旁边的“喜敌”合肥也是“新能源汽车”竞争格局中无法不提的城市。

在引用4月合肥斥资70亿美元上传到中国总部的消息后，5月底宣布大众新能源板块将落地合肥。 目前，合肥也已拥有国轩高科( 002074、股吧)、华霆动力、安徽力高、合肥星源等动力电池相关公司。

“以前我觉得很多地方有工厂就好了，现在我发现需要产业链。 ”贾新光说。

数房子的底部

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新的角落，为什么这些城市会搅动风云？ 贾新光眼中，实际上有痕迹。

新能源汽车的城市竞争地图认为，不仅北上深，其他城市其实难分伯仲。 其中说:“与过去的柳州、十堰等城市相比，无论是南京合肥还是西安郑州，相似的‘核心大城市’在新能源汽车的快速发展中将更具特色。”

对新兴产业来说，科学教育和人才是绕不开的问题。

“创新是快速发展的永恒动力。 ”中国电动汽车百人会创新中心主任白刚指出，迄今为止，在新能源汽车特别是新车型新产品层出不穷的今天，对技术和工艺的要求越来越高，供应链需要不断创新开发，以迅速适应市场。

早在创维电视手上的“家电大佬”黄宏生，放眼新能源汽车几年后，就带领南京金龙客车制造有限企业迎来了“爆炸式增长”。

他说，当时南京是仅次于长春的汽车基地，近年来汽车产业地位下降，但南京大学的科研资源丰富，在新能源车行业表现出了惊人的创新力。

2019年初，南京提出《构建新能源汽车产业地标行动计划》，目标是“全省第一、全国前三、全球影响巨大”的产业水平。

当时，江苏省南京市委常委、常务副市长杨学鹏在介绍南京基础时指出:“南京是科教城，拥有53所普通大学、80多名两院院士、80多万大学生、120多个国家级平台和多个大院大所。”

虽然是后起之秀，但合肥有着全国屈指可数的综合性国家科学中心政策，被誉为“科学教育之都”。 近年来，合肥在平板显示器等多种高科技行业相继投入使用，受到头部公司的欢迎。

在此基础上，当地对新能源领域科学研究的重视也被认为“将被合肥和未来所吸引”。 据悉，安徽省对经考核认定的具有共性的关键技术开发和产业化项目，向负责单位最高投入50%的补贴，单项项目补贴金额最高3000万元。

事实上，近年来的一个趋势是新能源车企布局向中西部地区倾斜。 随着我国汽车市场进入存量时代，特别是东部沿海地区，车辆越来越饱和，首次购车的比例也逐年减少。 相比之下，快速发展的中西部市场，潜力很大。

数据显示，汽车保有量相对较高的省市集中在东南沿海的浙江、江苏、广东、华北地区、东北老工业基地等，中西部地区千人保有量普遍低于150。 相应地，近年来，西部和中部两个经济区域内的18个省、自治区、直辖市中，有11个省进入了“万亿俱乐部”。

经济的快速崛起带动了中西部汽车费用的快速增长，成为近年来中国汽车市场新的增长点。 全国轿车市场联合新闻发布会秘书长崔东树表示，中国汽车市场新的增长点——中西部汽车市场将最集中于新能源汽车。

另外，中国工程院院士郭孔辉也认为，与东部大城市“人满为患”相比，西部地区的优势是地广人稀、车少。 不仅如此，自建充电站充电方便，也有利于新能源汽车的大范围推广。

新能源“热”？

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事实上，在之前流传下来的增长模式小、疫情蔓延的情况下，城市正在寻找新的经济增长引擎，将目光投向新能源汽车。 其背后的理由也不难理解。

中国人民大学副教授王鹏对城叔说:“在高附加值的高科技产业中，新能源领域其实是未来重要的快速发展产业，这也与‘两山论’一致。”

另一方面，他认为未来旅游领域的快速发展方向是智能化、便利化、数据化。 新能源汽车是未来经济快速发展的重要增长点也是未来各地点快速发展的产业

“因此，有理想、有目标、有实力、有资源的各大城市纷纷布局，或正在争夺新能源汽车领域和公司。 ”王鹏说。

中科院地理科学资源研究所研究员贾绍凤表示，疫情的影响可能是暂时的，但减少补贴的影响是长时间的。

“补助金的减少可以淘汰靠补助金生存、骗取国家补助金的劣质公司，识别出真正具有追求创新、市场竞争特征的公司。” 不断引进这些高质量新能源车企的地方政府也在增加。

但是大浪淘沙，谁能笑到最后？ 嘉新光认为这取决于谁能绕过潜在的陷阱，谁能持续快速发展。

其一，如何辨别真正好的“龙头公司”。 在他看来，“高质量的顶级公司可以给城市带来人才和技术的溢出，带动整个生产链的快速发展”，但是选择“顶级公司”只向技术专家取经是不够的，盲目追赶“网红”公司也是不可取的。

对此，贾绍凤给出的标准是:高质量的头部公司，必须具备新能源汽车领域的技术特征，特别是必须具备面向未来的研发理念和实力，还必须具备较强的经营能力。

其二，如何处理资金的问题。 “新能源汽车公司盈利能力很低，城市应该系统地从一个产业链中规划，吸引市场资金。”

更重要的是城市的魅力。 能维持多少人口，能维持那些水平的人才，交通有多便利，环境有多宜居，经营者的环境有多好……贾新光认为，作为新兴产业，新能源汽车迅速发展的背后，归根结底是城市“磁力”的

但是，所有的前提都是“这个事件越来越多的是市场行为，不能从业绩的角度，或者从管理的角度进行讨论”。

王鹏警告说:“市场归属市场，政府归属政府，最终新能源汽车要经过市场检验，还要经过客户检验。”