“沪苏通高铁通车，长三角价值全被打通了”

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本文转载自公众号:“我真的叫卢俊”

苏通高铁，今天正式开通运营，这对于长江三角洲整个城市的联动来说是一大步

前期长江三角洲城市群之间的联动，基本都是前往东西(上海(苏州)南京)或南)杭州)宁波(嘉善)，这次改向南直达南通

不知道大家是否还记得2019年12月1日，《长江三角洲区域一体化快速发展规划纲要》正式官宣，将整个长江三角洲打包上市？

今天，沪苏通高铁的正式开通，意味着长江三角洲的一体化，从整个交通水平上迈出了实质性的一大步

长江三角洲作为最有实力的运动员之一，终于系上了这个拳击手的金腰带

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诚然，中国过去十年最大的基础设施投资围绕着高铁和快速发展

作为占全国经济总量的1/4、世界第六大城市群的长江三角洲，等待这样的高铁，实在太长了

让我们来看看上海苏通铁路的基本情况。 第一期全长137.28公里，设计时速200公里/小时，南通至上海的出行时间将从约4小时压缩至1.5小时，整体通行效率将提高62%

先说实话吧。 这条铁路的开通对沿线城市来说，真是连续干旱的甘露

首先，南通和苏州管辖的张家港、常熟、太仓将摆脱前期“手无寸铁”的局面，对这些城市来说，整体的连通性将大大加强

不仅如此，铁路之间还有乘数效应，在一些开通后，不仅意味着你只开通了单点城市，实际上也意味着多点开通

许多人不知道的是，沪苏通铁路还与宁启铁路相连，即使在遥远的扬州，到达上海也只需要2.5个小时

而且，南通作为交通枢纽，通过沪苏通铁路，将整个苏北区域直接纳入苏南和上海的整体经济圈

南通不再“难通”，而是“条条大路通罗马”，对宿迁、淮安、盐城等城市来说，未来也将有越来越多的机会

对苏南三兄弟(太仓、常熟、张家港)来说，沪苏通高铁的开通，将使自己不再“单独作战”

苏南模式带来的结果是县域经济极强，众所周知，苏州下辖的四个县级市，都是百强县前十

但是，这几年昆山一直保持着百强县第一的称号，而且在gdp数字面前越远离其他几个兄弟城市，就越发现，非常重要的是昆山轨道交力无敌

地铁+高铁的双轨方式，最大限度地将昆山整体纳入了上海快速发展的怀抱，大量产业资源将溢出，只能流向昆山

所以，沪苏通铁路的影响，产业资源更加均衡是非常重要的

长江三角洲一体化发布以来，环沪市整体对上海产业资源、产业资本的竞争越来越激烈

但是，要引起越来越多资本的关注，就需要给予有吸引力的食物

更好的税收优惠政策、更便宜的土地其实是最基本的，有些是不可忽视的

流通效率。 这在很多城市经常是无法给予的

什么是流通效率，就是根据轨道交通的有无，能否更快地在城市之间传播人力资源和货物资源

前期要在江苏地区投资，除苏州市区和昆山外，对产业资本来说，要想与上海保持更好的联动，实际上没有太多的选择机会

但从今天开始，太仓、常熟、张家港、南通将全部纳入可投资城市范围。 的环沪，真正的一体化不是嘴上说说的，而是要看有没有更好的连接

高速铁路是当今时代城市间最强的联动方法之一

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想想上海苏通高铁对上海有什么影响吧

在高铁的作用下，城市群的纽带越来越大，环沪城市的价值无限接近上海郊区

随着城际高速铁路的普及和居住价格的落差，原本人口支持度就很低的上海郊区，未来的价值线可能会有所下降

所以，为什么上海要大力快速发展虹桥新区和临港自由贸易区？ 表面上上海是拉动周边城市的枢纽，但显然上海自己也看到短板，希望用这种方法巩固郊区的实力水平

调查显示，一线城市平均通勤时间多达单程1小时，在市中心工作，受房价推动在郊区，许多人每天要忍受3小时往返的路程

所以，后期一定会有人以类似上海苏湖高铁的方式，置身于环沪这样低房价的城市

注:上海人口迁移

一方面可以享受上海的巨大机遇和高薪，另一方面在环沪市持续上涨的房价中可以获得越来越多的资产上涨和套期保值

这种情况，正如我在嘉善和湖州已经看到的，很多人在上海工作，但在嘉善和湖州买了房子，每天往返。 很明显，对于经济更发达的上海苏通高铁沿线城市来说，选择这种通勤的人会更大

而且，充斥海外的除了产业资本外，还有更丰富的人才

给大家举个小例子

一位朋友几年前在张家港加入了一家知名的英语培训机构，他最烦恼的是，他本来打算从上海引进优秀的外教资源，但没有外教去苏州这样的小县城，回复也出乎意料地一致。

交通真不方便

所以，沪苏通高铁的开通，其实完全处理了他的困惑，对于拥有任何高铁的县级市来说，与一线城市的人交换和交流一定会更加频繁

所以，高铁和高铁存在的基础逻辑从大的方面来说是城市之间的联盟，从小的方面来说是个人之间更高效的商业

与高铁相关的是不同公司之间、不同经济区块之间更有效的联结，从而最大限度地降低价值成本和经济价格

在这种关系下，我们日常能体验到的最直观的变化就是江浙沪包邮的存在，所有散在地区的产业都能形成产业链，形成产业升级的可能性

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另外，出乎意料的是，我需要提醒大家，财富的马太效应将在这些沿线城市进一步扩大

千万别忘了。 高铁可以带人，同样也可以带人

我们最直观的数据是，高铁让一部分需要一线城市的人流失到了三四线城市，同时三四线城市的大量优秀人才源源不断地输送到了一线城市，高铁加快了人才流入核心城市的速度。

对这部分人来说，三四线城市每个月可能只能拿到5000-7000元，但到了一二线城市，可以拿到1.5万-2万的收入，整体财富收入会有比较明显的增长。

所以，对这部分人来说，高铁会带来收入倍增的机会

而且，此次沪苏通高铁的开通，对所在城市的高铁新城板块来说，也将形成巨大的财富价值，地区固定资产的价值将迅速提升

无论是投资旺盛、实际居住还是乘坐高铁，我们观测到的太仓、常熟、张家港、南通高铁新城的区域房价都在迅速上涨

所以，对在这些地区拥有资产的人来说，固定资产也在上升

当然，我们也想建议一些，但并不是所有的高铁新城都值得。 请务必看清楚三点。

1、距主城区的距离是否在10公里以内。 如果超过这个数值，将被证明与主城区分割，无法形成良好的互通性

2、除高铁外，是否有大量产业以网络电子新闻产业为优先入驻

3、对应的商业体是否阶段性落后？

3个要素越多，成功的概率越高。 如果没有一样的东西的话，请放弃这样的区域

高铁本身并没有带来地区房价的高涨，而是高铁等要素形成的驱动力，推动了其他背后资源的落后，这才是高铁的价值和意义所在

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未来的竞争将是城市群之间的竞争，珠三角城市群和长江三角洲城市群之间的pk将越来越激烈

珠三角城市群在深圳这样的龙头大哥的带领下发展迅速，单位亩产经济也巨大，不得不迅速发展大量的环深城市

在深圳工作后，住在东莞、惠州甚至中山的情况也会越来越常态化，随着高铁和地铁的开通，珠三角城市群的连接会更加紧密

对长江三角洲来说，由于不像珠江三角洲那样在广东那样的大框架下运营，而是跨越上海、浙江、江苏等多个省市，因此协调难度其实更大

所以，长江三角洲要超车的话，上海苏通这样的高铁配置也越来越有必要。 幸运的是，上海苏通二期、南沿江城市间、北沿江城市间、通苏嘉涌等高铁相继上马

长江三角洲指向大将棋，而高铁则是其落位的黑白棋子

如一条条线索，将各环沪城市合二为一，然后逐一启动，通过交通枢纽的方法，提高城市整体的资源交换效率

此次沪苏通高铁的开通，代表了长江三角洲区域，开始进入更深层次的能源交换。

对于这次足够强队的利益，我们都要耐心一点

以上是正文，来自r先生