“为信仰买单 试驾两厢版思域”

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新闻网汽车10月12日报道正文的主角，两厢思域！ 我想这是很多车迷迷恋的车，理由很简单，就是那个收获信仰的无数type r带来的光环。 这次来了更朴素的type r，手册版本也发售了，但遗憾的是，这次在赛道上试乘的不是手动档车。 但是，我想将来市场上选择cvt版的人会越来越多。 所以简单分享一下cvt版的两个笼子的驾驶感受。

车厢思域cvt版的动力总成与三室版相同，发动机仍然是那个符号为l15b8的1.5t涡轮增压发动机，最大输出功率为177ps，最大转矩为220n·m，传动部分与本田的cvt变速器一致。

跑道第一圈的时候我挂的d挡，起步的时候能感受到低扭矩的充实，轻轻踩油门就能得到强有力的反馈，踩一下就走，而且不冲。 整个提速过程的动力输出非常顺畅，在非常高速的时候思域后段的动力储备还很丰富，一点也感受不到挫败感，这也是无可厚非，cvt变速器本身流畅的基因造成的。 另外，在不是非常激烈的驾驶，而是以高速驾驶的状态下，在弯道处加油时，更直接、紧凑的油门响应能够跟上驾驶的节奏。

d档状态的两个车的功率输出节奏出乎意料，没什么兴奋感的是，和这极其战斗的外观不协调，“心”还觉得是买菜的车。 但是，切换到s档后，它变了。 至少，你看到了这个外观，接近了开车的心理预期。 首先油门的状态开始变得敏感，加速过程更加清爽。 无论是转弯加油还是大直冲，s档都能把你推向更高潮。 因为你有令人愉悦的波浪，所以能使肾上腺素持续上升。

关于转向，车身的追随性极好，稳定的转向手感提高了操纵性能，从最左到最右可以通过2.2圈的超短行程轻松进行大范围的转向。 另外，值得称赞的是，转弯过度时的车身姿态控制得很好，侧倾极限很高。 无论是摇头、高速弯曲还是连续s弯曲，车身整体的横向摆动、重心移动都非常可控，能够紧紧抓住弯曲的心。 但是，座椅两侧的侧方支撑会稍稍拉胯。 根据公式，两厢版思域的弹簧k数比三厢版增加，前桥弹簧从22.2n/mm增加到23n/mm，后桥的上升从0.4n/mm增加到27.2n/mm，从理论上来说带来了更好的侧倾抑制能力。

但是，别指望悬架有多硬多硬，不存在。 因为那本质上是买菜的车。 只是侧倾控制比同级别的同价位车好而已。 另外，2盒子版的后悬挂比3盒子模型短130mm，过渡响应速度快，易于操作的尾部稍活，便于玩耍。

另一方面，在刹车制动中，脚感细腻，虚位少，制动力直线而来，踩了就踩了，容易控制，拿着刹车转弯也能精确控制刹车力，容易寻找正确的行驶路线。 另外，由于踏板使用了金属，不仅防滑效果好，而且很有质感，细节也很齐全。

在赛道上体验时，明显不足的是工厂配备的优科豪马advan db轮胎，规格为215/50 r17，偏向静音和高速换赛道时和转弯时的驾驶操作性，赛道内的抓地力与该台车的操纵、动力吻合良好。 轮胎极限明显快，经常能听到轮胎发出的声音。 因此，个人建议购买两厢思域的车主，如果对驾驶有更高水平的追求，更换入门级城市的轮胎，如米其林ps4。 这样，动态感会进一步提高。

笼室思域的路线感觉可以让完全不了解它的人产生好感，但是要说笼室思域真正的“核心竞争力”，这个外观应该没人会反对吧。 关于这个外观，我只想说，在同等级的同价位，一个也没有可以打的东西，在工厂的状态下可以享受充分的改造范围。

红色和黑色配色的车身突出了运动感，前包围的是两颗类似红色的獠牙，配上黑色，前面的脸上狰狞不堪。

由熏制格栅、熏制把手、熏制后视镜、熏制侧裙等组成的黑色套件，始终散发着独特的个性。

从车身后部开始，两厢思域的魅力慢慢显现出来。 后保险杠为同一只牙齿的普通设计，尾部中央配置有废气和夸张的气流扩散器。 战斗气氛强烈，整体性感的马尾让顾客联想到神车思域type r，上下扰流板的设计更是锦上添花。

总结:

15万元左右的购车门槛，作为年轻人消费的第一辆车，我认为两厢思域是非常值得考虑的。 首先，如果高度恢复type r的风格走在街上，不擅长开车的姐姐也会经常看到，战斗的气氛就这样蔓延，充满信仰的性感尾部也不会失去实用性。 买它的老板在某宝买的红色旗标套件和大尾翼可能已经在路上了吧。

整车的动态表现还是能闻到运动的味道，找到人与车一体化的驾驶感受，至少能给日常有点无聊的上下班带来一点乐趣。 另外，对于手动粉丝来说也提供了手动版本，会带来更纯粹的“参与感”，也会给热衷改造的朋友带来空之间的空间。 说是大玩具也不为过。 虽然销量可能不乐观，但它可以大大满足车迷的“信仰感”，为客户提供越来越多的选择。 光是这波操作就值得鼓掌。