“领克01偷刷动力程序招大量投诉 背后真相尽显无奈”

本篇文章1365字，读完约3分钟

据新闻网汽车3月13日报道，克01 2.0t 6at版的车主直接进入主题向新闻网记者抱怨。 “说实话，提车版本的克01真的很好。 偷了ecu的程序之后，现在真的很垃圾。 我今后绝对不会碰吉利的车。 已经成功劝过8位身边的朋友和同事放弃购买瓶颈，领衔的方式确实让我们第一位01业主心灰意冷。 ”

偷窃ecu程序会降低领克01的动力，提高燃油经济性，换挡受挫

事件的原因也可以从年领克比01车型升级“汽车发动机控制模块”和“变速器控制模块”软件的新版本程序中看出。 这招致了许多领克01顾客的投诉。 业主说:“(升级程序后)车辆低速无力、动力下降、油门加重、换挡顿挫、油耗提高、突然加速反应变慢。” 然后，他说:“升级计划是4s店偷偷进行的事件，非常不能接受。 买这辆车也是因为试驾了，所以在很多方面都很满意地买了，但是最终花了这么多钱买了国产车，而且一分折扣都没有。 如果试驾车是这样的功率调节的话，我绝对不会买这辆车。 ”

车方强调，升级过程主要是为了优化车辆低速行驶时换挡的顺畅性，与车辆的动力性和经济性变化无关，只是驾驶方式的换挡。 在早期的推广材料中，领克主张2.0t 6at车的百分之百时间为7.7秒，但在程序升级后，领克官网上该车的百分之百加速成绩消失了。 这一方面证明了动力减弱的说法是真实的。

一位车主曾将车辆放在马力机上进行测试，发现升级后车辆发动机扭矩爆炸区间减弱，涡轮介入延迟，颈部推进1400rpm后将达到峰值扭矩300nm。 现在2500rpm可以实现300nm的峰值转矩，但2000rpm只有133nm的转矩。 车主强烈要求:“前后版本的驾驶感受太不一样了，恢复我提车时的版本，给予降级。”

除了功率下降之外，车主还表示:“前提车的版本功率流畅，几乎不会感到挫折。 现在受挫得快死了。 通过各自的升档，可以强烈感受到挫折的冲击。” 另外，“行驶中，特别是有坡的时候，前面有车的话，先放松油门，然后再去踩油门。 正好在换挡的某个时刻，没有任何反应，但不是每次，一定要刹车踩死。 速度变为0后，重新踩油门才有反应。 危险”，车辆曾发生动力损失。 总之，业主想把程序恢复到提车时的版本。

领克不想为客户降级

客户要求降级，为什么瓶颈不愿意降级？ 其实，瓶颈升级程序的主要原因是初版程序的车辆发生了7dct型号的顿挫、6at型号的P挡丢失、冷却系统报警、全系车辆电池大幅停电等问题。 领克企业品牌院动力系统总工程师蒋孝渊曾说明，从工程角度不推荐客户降级。 初版程序p的丢失、冷却系统的一点点功能缺陷，对整个动力系统都是致命的伤害。 一位业内人士解释说，初版流程可能激进，但出现的冷却系统问题可能会导致发动机高温，进而影响发动机寿命，领取克的方法也轻视了两权之害。

蒋孝渊承诺领克将调整让顾客满意的运动版程序。 但是，对于卡杰克后来推出的新版本，业主依然不满。 “夏天版、体育版都印刷过程序。 夏天版特别是2-3速31-33km/h的时候，转速为2000-2400rmp，发动机很吵。 在现在最新的体育版中，有22km/h的时候被拉伸的感觉。 ”

套环01不打磨程序，或者发生影响发动机寿命等重要问题，绝不是汽车企业所能接受的。 相反，如果你刷程序，客户在动力驾驶体验方面与预期相差甚远。 领克很为难，没办法。