““扎实推动长三角一体化快速发展””

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用国土面积的4%创造了全国1/4的经济总量，长江三角洲这个整体经济地理概念越来越深入人心。 根据今年的政府实务报告，稳步推进长江三角洲一体化的迅速发展。 长江三角洲三省一市是如何实现区域经济快速发展，共同实现强劲活跃增长的？ 委员就此展开了热烈的讨论。

如有所得，重新优化产业链布局

在上海制造汽车，在哪里可以采购零部件？ 答案是无锡。 无锡如果还不能采购的话，以无锡为几何中心，开车2小时以内一定能采购到。 全国政协委员、民盟无锡市委主委、无锡市副市长高亚光认为，在产业链和价值链的不同环节，长三角三省一市正在加快建立互补分工关系。 从上海到江浙皖开拓产业飞地，从江浙皖到上海设立科学飞地已经是很平常的事了。

要打破地理限制，优化产业布局，以更高层次的产业一体化支撑优质一体化，必须由政府有形之手引领。 高亚光认为，一体化并不统一，根据哪个产业受欢迎，也并不是各地迅速发展哪个产业。 作为分管工业、科技的副市长，我这几年开展招商业务越来越多的是&lsquo； 选商是在充分拆解无锡现有产业和未来计划快速发展的产业后做出的选择。 高亚光例如具备所有的零部件配套，但没有迅速发展热门的整车制造，这是无锡有意为之的举动。 上海已经有整车制造，无锡如果发展也很快，就会导致土地等资源的低效利用，形成不必要的竞争。 &lsquo； 在上海领导的带领下，大家需要注重发挥比较的特点，有了所获，才能实现特点的互补，抱团快速发展。

全国政协委员、南通大学校长施卫东表示，长三角区域聚焦产业链一体化布局，在构建全球影响较大的先进制造业产业集群方面开展合作，但协同快速发展仍存在诸多问题，区域内深层次联动快速发展，优势共享机制建立 必须完整，区域内产业同质、分工不足、水平低，许多集群还流于形式，缺乏合作机制和方案。”

施东认为，产业协同应首先致力于共享。 例如，要逐步实现区域数据共享共享，加快建设共享数据库的重大科研平台、仪器设备等科研资源共建共享，提高创新成果集中度显示度。 为了产业要素的顺利流通，统一标准是不可缺少的。 建议在长江三角洲区域内统一服务标准、文案和平台，促进服务机构的相互认识，建立一体化的服务合作机制。

交通先行，强动脉活跃末梢

坐高铁绕长江三角洲三省一市的中心城市一圈需要多长时间？ 答案是4个多小时。 从上海出发，1小时到达南京，48分钟到达合肥，1小时50分钟后到达杭州，45分钟后可以回到上海&hellip； &hellip； 这样的速度，多亏了长江三角洲高速铁路网。

十四五期间，钢铁动脉将延伸到越来越多的地级市、县区。 全国人大代表、省交通运输厅厅长、党组书记陆永泉表示，十四五期间，江苏将进入以城际铁路建设为主的快速发展阶段，建议在国家层面支持江苏省系统规划的城际铁路纳入长江三角洲多层轨道交通体系规划。

长江三角洲交通一体化，既有跨越山海的大项目，也有公交卡跨省畅通的小确幸。 由于跨省与公交车相邻，浙江省西塘和江苏省黎这江南水乡町一下子变得亲密起来。 带上一卡通、几块钱，可以来苏浙之间来回的旅行。

全国人大代表、南京市地铁集团理事长佚才高认为，在干线铁路、城际轨道、市域(郊区)铁路和城市轨道交通组成的四级轨道交通互联网中，应完善城市轨道交通和市域)铁路这两个短板，建立都市圈轨道交通协同快速发展的机制 在市域(郊区)铁路建设中，南京正在积极探索，目前宁句城际、宁楚城际安徽段、宁马城际安徽段都在建设中。

共同建设优越的合作环境，营造最优的商业环境

持续优化经营环境是区域经济优质快速发展的重要推动力之一。 前几天，上海优化商务环境4.0版正式发布，特别提到要推动长江三角洲商务环境整体提升，建立统一的市场准入和监管规则。 江苏、浙江、安徽也在各自的商务环境政策中，为一体化在越来越多的产业、技术、人才等方面提供了新的支撑。

在一窗接待、一网通阀、异地通阀等各种便利化措施日益普及的今天，长江三角洲公司对经营者环境有着越来越多的渴望。 长江三角洲经营者整体环境非常好，许多公司将一体化快速发展&lsquo； 高速列车。 正在吸取一体化的甜头，全国人大代表、江苏阳光股份有限公司董事长陈丽芬也期待着能有越来越多的制度红利，建议政府拿出更有利于本地人才工作生活的政策条件，在教育、住房条件等人才引进门槛上增加一点灵活性。

地区经营者的环境营造，绝不是一家人的事。 高亚光说。 这几年，长江三角洲地区的一点城市出现了一点试点，相应地有一系列优惠政策，这些政策优惠产生结果后，如果不能快速普及，就会人为地有一个地方享受政策红利，其他地方相应地&lsquo； 政策不利于优化生产要素的自由流动和配置，最终影响一体化进程。 她认为，无论是长江三角洲内部，还是长江三角洲和全国之间，先行先试的成果都应该迅速普及，协同快速发展成为真正的主旋律。