“京沪高铁开通运营十年来，江苏高铁快速发展格局天翻地覆”

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十字路口信息年6月30日，京沪高铁正式投入运营，运营10周年以来，累计安全运送旅客超过13.5亿人，行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道行驶了近4万次。

横贯江苏各地的京沪高铁，给沿线的快速发展带来了强烈的带动作用，也引起了其他地区对高铁的强烈渴望。

扩大南京交通枢纽的功能

连接北京和上海的京沪高铁是国家“八纵八横”高铁的主要路线之一。 年6月30日全线开通以来，交通量与日俱增，每日运行班次从开通初期的131班增加到现在的568班。

年1月16日，京沪高铁股份有限公司在上海证券交易所主板上市，成功作为“中国高铁第一股”登陆a股。

“京沪高铁对江苏经济社会的快速发展产生了巨大的影响，对全省高铁局面的提高起着举足轻重的作用。 》省社科院研究员李峰表示，京沪高铁通过江苏，经徐州至南京，经镇江、常州、无锡、苏州，终于到达上海，加强沿线各地与长江三角洲“龙头”上海的联系，有效承接上海外溢效应，走向苏南以北。

京沪高铁开通同一天引入的南京南站，其变化是省内铁路10年来快速发展的生动缩影。 南京南站建设之初，一天出发的列车只有200辆，旅客不到6万人，但现在出发列车增加到了700多辆，旅客接近28万人。 京沪高铁开通前，从南京到北京每天只有10多辆普通列车，而现在京沪高铁每天有130多辆高铁往返于南京和北京，旅客近1万5千人。

京沪高铁、南京南站开通运营和建设的迅速发展，使南京由国内南北交通的节点，变成了四通八达的“十字型”交通枢纽，对南京经济社会的快速发展、城市形象的提升产生了积极而深远的影响。 现在，从南京南站乘车的话，到上海、杭州、合肥只需要一个小时左右。 到北京最快只需要3小时16分钟。 平均不到两分钟，从南京南站出发的列车，实现了高铁的公交化。 从南京南站可以直达高铁的城市也从10年前的56个增加到178个，复盖了全国大部分省市。 据中国铁路局集团有限企业铁路南京站站长朱心煜介绍，作为京沪高铁五大枢纽站之一，南京南站汇聚京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、宁杭城际铁路四条客运专线，连接沪宁城际高速铁路，已形成三条车站线，

越来越多的高铁纵横南北

梳理了江苏铁路快速发展的历史，据省铁路办公室副主任朱培德介绍，最初是“跟随建设”阶段。 “十一五”以前相当长的一段时期，江苏开通运营的铁路以建设年代较早的国家干线铁路居首位。 从“十一五”前两年，国家高铁建设逐渐启动。 我省首要协助推进国家“四纵四横”骨干网项目，先后开工建设沪宁城际、京沪高铁、宁杭客专、宁安城际等高速铁路。

年7月1日，当时世界上标准最高、行驶距离最长、运行速度最快的城际高速铁路沪宁城际高速铁路正式开通运营。 这条江苏省国内第一条真正意义上的高铁，最高运行时速为350公里，连接苏南连接上海。 年6月30日，江南区和沪宁城际高铁基本并行的京沪高铁开通，全线以时速350公里运行，迅速连通苏北的徐州和苏南五市。

在京沪高铁投下的带动下，江苏省高铁建设掀开了新的篇章——。

年7月1日，时速350公里的宁杭城际铁路开通运营，实现了南京至杭州的高铁直通，无需绕道上海。

年12月6日，设计时速250公里的宁安高速铁路开通，成为南京与安徽省南部沿江城市之间的高速公路。

年12月26日，蓝盐铁路开通运营，一举改写了连云港赣榆和盐城响水、滨海、射阳等地列车不通的结构。

2019年10月11日，宁启铁路运行于南京和启东之间的列车。

2019年12月16日，徐宿淮盐高铁、连淮高铁开通运营，苏北五市接入全国高铁网。

年7月1日，沪苏通铁路开通运营一期，形成了南京至上海的江北快速铁路通道。

年12月11日，连镇铁路淮镇段运入，连接江苏南北“脊梁骨”全线开通。

年12月30日，盐通高速铁路正式开通。 之后，开始运行到徐高铁。

据统计，京沪高铁开通以来，特别是“十二五”以来，江苏相继建成开通高铁，全省高铁里程达2215公里，高铁里程排名从全国第14位跃居全国第2位，“轨道上的江苏”主要骨架基本形成 苏北、苏中和省会南京时空的距离更短了，全省13个设区市都运行了到北京的高速列车。

叫嚣着想上北京上海的两个频道

目前已建成南沿江、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路，规划中的北沿江高速铁路、通苏嘉甬、盐泰锡常宜、合新、扬镇宁马铁路等开工在即。

“十四五”时期是江苏全面推进交通强省建设的开局期，也是江苏铁路实现优质快速发展的飞跃期、攻坚期。

“正在建设和即将建设的项目鼓舞人心，另外，一些热门路线也亟待优化和扩展。 ”黎峰认为，例如到了周末和节假日，京沪高铁徐州与南京之间的航班经常“难求一票”。

江苏省经济发达，大众移动诉求旺盛。 江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示，促进包括京津冀和长江三角洲在内的区域间要素合理移动和有效集聚，建设以高铁为骨架的交通运输通道是关键。 国家“八纵八横”高铁网的主通道中，沿海通道、京沪通道、陆桥通道、沿江通道通过江苏，其中京沪通道接近饱和。

此前，陆永泉在全国两会上提出加快淮安至新县的高铁规划建设，建设“徐州—新县—淮安—南京”时速350公里的京沪第二通道。

京沪高铁第二线又称京沪高铁第二通道，是辅助的高铁通道。 铁路线路由京津间铁路、津维高速铁路、维新高速铁路、临淮高速铁路、连镇高速铁路、北沿江高速铁路等组成。 沿线有北京、天津、沧州、营口、潍坊、临沂、盐城、南通、上海等。 有些区间已经完成，有些还得等待建设的计划。

在江苏“十四五”铁路快速发展规划中，提出推进常州至泰州、新县至淮安的一系列新项目，推动国家“八纵八横”以我省“两纵两横”高速铁路网为骨干。 最近，国家发改委正式发布《长江三角洲地区多层轨道交通规划》，确定到2025年基本建设“轨道上的长江三角洲”。 其中，建设项目有沿江高铁合肥到南京到上海，新县到淮安铁路等。

陆永泉表示，淮安至新县的高铁建设始于淮安，经泗阳最终到达新县，与宁淮铁路贯通后，可形成南京至北京时速350公里的第二条高铁通道，运营时间和运输效率值得期待。

本日报交流道记者田墨池梅剑飞