“我国“八纵八横”高铁网沿海通道重要组成部分盐通高铁全线铺轨完成”

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8月7日，在盐通高铁南通西站外，随着中铁十一局发包人完成最后500米长的轨道铺设，我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分——盐通高铁全线铺轨建成，下一步，工程将有序进入静态验收阶段。

盐通高铁位于盐城市、南通市境内，由徐宿淮盐铁路盐城站引出，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市，终于开通运营的沪通高铁南通西站。 正线全长约156.6公里，全线设有盐城站、大丰站、东台站、海安站、如皋南站、南通西站6个车站以及国道村和陈桥2个路线站，设计为时速350公里，预计年底开通运营。

6月12日首条长轨铺设以来，为如期实现节点工期目标，中铁十一局三企业盐通高铁项目部倒算工期，合理配置人力、物力资源，不断调整优化工程，克服各种困难。 今年受新冠引起的肺炎的影响，疫情对策的压力变大了。 该项目部按照江苏铁路集团“防疫不松懈，努力增加劳动者”的要求，一方面致力于疫情防控，另一方面致力于工程生产，实现了“双手抓紧，双手抓紧”。 在面临铺设轨道受阻、进度落后的问题时，项目部积极组织业主与离线单位信息表达的协调，及时协调施工工序，确保高效的铺设轨道工作。 在资源匮乏、工期压力大的情况下，项目增加了对人员、设备、物资的投入，轨道铺设工作2班，人员络绎不绝。 轨道铺设工程人数达到200多人，平均每天轨道铺设量达到9公里，7月6日完成了东台至盐城的长轨道铺设任务，7月31日完成了正线长轨道铺设。

盐通高速铁路使用全长500米的钢轨铺设，采用一次重复铺设、跨区间的无缝线路设计，在长轨铺设完成后，继续进行长轨焊接、应力释放、轨道调整等施工作业。 据了解，盐通铁路主线使用国内先进的移动闪光焊接技术，将钢轨焊接固定在超长距离无缝线路上，减少列车与钢轨接缝的振动，比较有效地防止钢轨的热膨胀冷却收缩，更安全地保证高速列车的行驶。 为了保证轨道工程的质量，发包人在轨道焊接完成后反复对焊接头内部进行超声波扫描诊断。 就像医生对患者进行“超声波扫描”一样，可以看到无形的“病害”，可以即时发现有无焊接、损伤、气泡或异物等质量缺陷。

苏北铁路工程建设指挥部指挥汪永平表示，铺设线路以来，与crtsⅢ型无砟轨道板相比，我们专业开发轨道板吊装、铺设、调试专用设备，严格遵守施工手续，加强工程质量管理，盐通高速铁路工程建设有序推进，安全质量稳定

按照工期安排，盐通高铁将于8月下旬进入静态检测阶段，9月下旬进行动态检测，预计今年年底投入运营。

盐通高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路网第一纵向沿海铁路的重要组成部分。 它与徐宿淮盐铁路、沪通铁路共同构成京沪高铁南段的重要辅助通道，建成后可以连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等铁路，形成连接华北、西北地区和长江三角洲地区的便利通道，还可以减轻京沪高铁从徐州到上海段的运输压力。 届时，大幅缩短盐城与上海、浙江的时间空距离，真正融入上海“一小时经济圈”，对推动苏北地区经济社会快速发展具有十分重要的意义。 江苏高速铁路网基本上是编织的。 省会南京、12个区市和周边大中城市的放射状“1.5小时交通圈”也将形成。

系记者梅剑飞谭偃文通讯员彭特