“揭秘：“新基建”助力南京长江五桥跨越天堑”

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6月28日，在南京长江大桥上游约13公里处，由南京市公共工程建设中心建成、中交二航局施工的世界第一座钢混组索塔斜拉桥——南京长江五桥胜利合龙，距离开通更进一步。

半个世纪前举国建成大桥，到现在的五桥贯通，新技术、新技术、新设备、新材料以及装配化、智能化等“新基础设施”的运用，给桥梁建设带来了突飞猛进的变化。

50层高的主塔半空“搭积木”

30个个体完成了100名员工

南京五桥是205国道和312国道渡河的通道，也是南京“高速公路系统”中绕行城市的道路的重要组成部分。 桥长4.134公里，开通后从河西到江北仅10分钟，将推动长江经济带的快速发展，完善国家主干道和长江下游地区过河通道布局，支持南京江北新区建设，缓解渡河交通压力。

“在这么大的工地上，怎么工作的工人这么少呢？ ”在南京五桥项目工地上，前来参观的“一带一路”政策与叙利亚重建研修班的客人提出了质疑。

“这多亏了我们组装的施工技术。 》中交二航局南京五桥项目负责人种族爱秀向客人们做出了回答。

原来，在建设初期，除了如何以优质、高标准建设大桥。 如何在建设中减少对原有通航的影响？ 如何在繁忙的主航线上迅速安全地施工？ 也是项目部考虑的问题。

的设计要求，南京五桥索塔是外钢壳内混凝土的新组合结构，与此优势相比，项目部经过反复研究，联想到房屋的组装化工工程，使用钢壳和钢壳内的附属钢筋工厂化预制构件，通过水路运到桥位，在现场进行钢壳的 这种施工技术在世界上尚属首次。

南京五桥是中央双索面三塔组合梁斜拉桥，最高主塔高175.4米，相当于50层高。 如果使用以前流传下来的施工方法，模板工、钢筋工、混凝土工等多工种工作人员需要约100人的高强度工作需要10个月左右完成。

另外，分类器采用组装化工方法，钢壳兼作混凝土模板，可省去大型的爬模设备。 “我们30多名不同工种的作业工人在同一时间内，完成了北塔和中塔两个索塔的工程任务。 ”项目负责人种族爱秀这样介绍道。

除索塔外，南京五桥的主桥和引桥也使用了预制结构，组装化工的比例接近80%。 组合梁和节梁不仅在工厂内预制装配式生产，含分类器的钢壳也在工厂生产，在施工现场只需要模块化安装。 这样不仅可以提高施工效率，节约劳动力，还可以比较有效地减少现场作业时间和航线占用时间，保障航运能力，降低安全风险。

各钢筋要准确定位，首先需要“庖丁解牛”

“bim”决定模板的规则

新技术、新技术的研究开发，不会永远一蹴而就。 这次五桥的组装工程也一样，需要克服各种难题。

“索塔钢壳内有这么多钢筋，很难在平面图的纸上直观地反映钢筋空之间的关系。 怎样才能与预埋钢筋进行准确的定位？ 》中交二航局南京五桥项目总工康学云反复思考第一节的索塔钢壳安装问题。

据设计，南京五桥首节索塔钢壳重180.8吨，是整个索塔最重最关键的一节。 钢壳内仅垂直主筋就有1036根，确保其预埋和吊装精度是保证塔柱整体安装精度的基础。 如何正确悬挂这个庞然大物，是项目技术团队必须尽快应对的课题。

为此，康学云与团队突破了许多技术难关，决定利用bim技术“庖丁解牛”钢壳。 为了准确定位，他们将现有的高精度分类器初节钢壳bim模型从不同高程中刨出，得到不同高程下的钢筋空之间的位置，与承台埋钢筋进行比对，制作定位框，根据定位框的高精度埋入承台内的初节

“定位框就像嵌入钢筋规定的规则、设置范围一样。 ”康云说。

另外，项目部还利用bim对分类器初期阶段的内嵌材料和承台、塔座及塔柱内嵌钢筋进行了碰撞拆除，最终实现了最初钢壳的顺利安装。

验收合格的中交二航局南京五桥项目工程质量全部合格，索塔成塔垂直度达1/12000，远远超过设计图纸和规范规定的1/3000要求。

除利用bim实现装配施工方案的预判外，还处理现场构件的正确安装和连接等难题。 bim技术在项目的新闻化建设中也发挥了重要的作用。

施工中，南京五桥项目开发了基于bim技术的建设培训全过程新闻管理平台，实现了从施工组织、开工报告、工程报告到工程验收的全过程资料档案的数字化管理，提高了工程流程的管理效率。

另外，以bim新闻技术为依托，在组合梁悬臂端安装gps+气象站综合监测系统，实时监测桥区风力、风速、温度以及大桥悬臂端的振幅、摆动频率等新闻，为桥梁技术人员提供数据参考，确保了桥梁结构的安全。 利用bim新闻技术，实现安全生产常态化监管，保障项目安全生产。

像做馒头一样“做”混凝土

新技术使钢的混合更紧密

处理一个难题，新难题不断——如何将钢壳与混凝土紧密结合，成为中交二航局建设者最重要的考验。

要想改善工作，就必须先得到那个器皿。 中交二航局南京五桥项目部在索塔正式施工前，设立了“试验台”。 在与设计单位、钢壳制造单位进行了充分的信息表达和协调后，选取了边塔bt22、bt23两节，开展了索塔施工的足尺模型试验研究，探索了混凝土浇筑的新技术途径。

通常，浇筑的混凝土在凝固阶段会因脱水等原因发生一定程度的收缩，收缩后钢壳与混凝土之间会形成一定的间隙，从而影响工程质量。

为此，项目部通过足尺模型试验，在混凝土中加入凝胶、硫铝酸盐-钙膨胀剂等材料，使混凝土具有微膨胀的性能，以补偿收缩的部分。 “就像发馒头一样。 ”项目的总工康学云说。

当然，配合比的调节只是第一步，各节钢壳内的钢筋、内嵌材料密切、多而杂、异常的钢壳结构对混凝土的浇筑和养护提出了很高的要求。 分类混凝土浇筑采用7m吊箱布料，纵向布置人工颤振、钢壳内外壁水平拉伸筋，确保人工颤振有空之间丰富的上下通道，可以比较有效地保证分类混凝土的颤振。 钢壳内还设有温度、应变两种电子检测装置，便于实时监测混凝土的温度和主塔形变量。 另外，混凝土养护使用尖端蓄水与侧面保温相结合的技术，确保大体积混凝土养护效果。

2019年7月10日，中国道路学会在南京主办了“钢壳-混凝土组合排序器关键技术”项目成果评估会，与会专家一致认为，“该项目创新研究成果达到国际领先水平”。 “钢壳-混凝土组合排序器关键技术”也获得了2019年度中国道路学会科学技术进步特等奖。 通讯员田本灿赵振宇扬子晚报/紫牛情报记者石小磊