““九九”为功”

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四月芳菲，春风拂面，位于徐州繁华街的徐州西站悄然恢复了往日的繁忙。 徐州的很多当地人不知道，徐州西站历经百年历史，是徐州最早的铁路站之一。 另外，徐州西站内，刻有“八号门事件旧址”的革命纪念碑，也不知道记录了中国共产党历史上起着重要作用的大事。

八号门旧址

老铜山站

1921年11月，陇海铁路工人以徐州铜山站(徐州西站原址(八号门事件)为导火索，举行了声势浩大的全路大罢工。 也是中国共产党草创期、直接领导的第一次大规模罢工斗争。 此后不久，江苏第一个中共支部陇海铁路铜山(徐州)站支部成立。

徐州解放后，铜山站更名为徐州北站，1990年更名为徐州西站，2000年并入现在的徐州北站。 这个仍在运营的百年老站，不仅见证了徐州铁路货运的飞跃和蝶泳的变化，还在波澜万丈的经济快速发展中留下了自己的注脚。

百年沧桑

“八号门事件”点燃中国工人运动的热潮

上午10点，在徐州西站的货场，57岁的潘立华来到八号门遗迹碑前，清扫了碑周新长的杂草。 “这块碑上记录的是件大事”。 潘立华是徐州货运中心徐州西综合班组党支部书记，年开始，他给自己增加了任务——巡逻保护八号门遗址。

八门事件旧址纪念碑

中国铁路上海局集团有限企业编撰的《长江三角洲铁路革命史话》一书中，详细介绍了“八号门”。 1915年陇海铁路修至徐州，北城门外建车站。 民国时期，徐州市由铜山县管辖。 因此，它被命名为铜山站，也就是今天徐州西站的原址。

陇海铁路是当时政府租用外资逐步建设的，铁路工人劳动强度大，但收入极少。 在洋员总管工作期间，铜山站铜山机械厂只有半年多。 400多名工人中，100多人被解雇，工资被罚。 陇海路罢工第二次宣言说:“为了我们的不幸，为了工人，更为了不幸，为了陇海路的工人。” 1921年，被任命为明海铁路机务总管的于武出身的法国人若里，对工人“特别残暴”。 为了限制工人的自由，他在机械厂门口设置了唯一的出入口——八号门。 这个门的开关时间完全由外国员工决定，进入8号门就像坐了监狱一样，工人们也把这个门叫做“鬼门”。

1921年11月8日下午，一到下班时间，工人纷纷走近八号门，准备从工厂回家。 但是，开门的人说“受外国人的命，不能通过”，累了一天，不能正常回家。 这引起了一些工人和开门的人之间的争执，没想到对方不仅无视工人的要求，还用外国人的势力恫吓。 两个多小时后，工人越多，开门的人越生气，向外国员工报告了情况。 随后，外国人贯彻大厂副厂的最高利益，一边利用此镇压工人反抗运动，一边破坏该厂工人组织老君会，两名负责人柴凤祥、王辅“破门而入”，谎称集体闹事，拘留了两人。 这是有名的“八号门”。

江苏省国内首次建立党支部

“‘八号门事件’成为导火索，点燃了铁路工人长时间被压迫、奴役的怒火”。 徐州党史办公室副主任李云翔告诉记者，此次事件引发陇海铁路全线罢工，导致江苏省第一个中共支部的建立。

根据《长江三角洲铁路革命史话》的记录，“八号门事件”发生后，在铜山机械厂老君会的秘密发动下，工人代表刁玉祥约定赴开封、郑州、洛阳等地，与当地铁路工人于当年11月20日举行联合罢工。 中国共产党当时已经成为工人运动的实质性推动力，早在1921年8月，根据中国共产党当前的任务是指导工人运动的一大决议，中国工会书记部在上海成立，接着在北京等地设立支部，担任北方支部主任罗章龙、副主任王尽管美兼秘书。 铜山工人运动属于北方支部的领导。

姚佐唐

1921年11月20日上午，铜山站机械厂首先举行罢工，罢工委员会负责人姚佐唐宣读了罢工宣言——“向全国各地同胞的同行兄弟们拜告，求助”。 到了中午12点，开封、洛阳等地打来电话，通知了整个道路，罢工了。 下午，陇海铁路各站工人举行罢工动员大会，宣布陇海铁路全线罢工。

罢工使公众意志成为城堡，迫使外国人和军阀政府改变强硬态度，11月26日，他们被迫答应了工人们的条件。 1922年1月15日，陇海铁路工人代表在开封举行会议，选举姚佐唐等4人组成陇海铁路总工会执行委员会，姚先生担任会长。 同年春天，中国工会书记部干事、共产党员李震瀛受中国工会书记部北方支部派遣，前往徐州指导工人运动，负责党组织建设。 经过认真考察，姚佐唐、程圣贤(铜山机车厂领工)、黄骅成)铜山站电厂工人) 3人入党，江苏第一个基层党组织中共陇海铁路铜山(徐州)站支部正式成立，姚佐唐担任支部书记。

陇海铁路罢工的信息报道

关于“八号门事件”和随之而来的陇海铁路大罢工，陈独秀中共中央委员会局书记在给罗章龙的信中表示:“陇海铁路罢工横亘中州，震撼畿辅，远及南方，这是我党首次活跃的重大事件。”

铁路蝶泳

社会快速发展的“晴雨表”铁路货物运输见证经济发展

“铜山站于1915年5月开通。 当时的火车站是一座米黄色的欧式两层小楼。” 在徐州西站的货场，徐州北站副站长、今年80岁的张桂亭指着线路的另一边告诉记者。 1992年，随着车站的改建，那座欧式建筑也退出了历史舞台。 张桂亭说，记者说，在当时“八号门”的旧址上，现在有了茶叶市场。 1991年10月，经徐州市政府批准，徐州西站内设立“八号门事件旧址”革命纪念牌，作为铁路职工进行革命前接受教育的基地。

一百年过去了，历史的硝烟逐渐消散，但剩下的是一百年的铁路奋斗史。

徐州解放后，原铜山站更名为徐州北站。 1990年，徐州北编组场开工，徐州北站成立，原徐州北站更名为徐州西站。 1993年，原九里山站更名为铜山站。 2000年，全国铁路生产布局发生重大调整，徐州西站并入徐州北站。

“以前一个班29人，现在只有13人。 以前一天经营2千辆，现在一天2万8千辆”。 徐州北编组站值班站长杨文军在铁路运输的快速发展中发生了许多罕见的变化。 杨文军告诉记者，他刚工作时，全国八大编组站之一的孟家沟编组站(徐州北站前身)竣工录用。 那时，所有车站只有16台蒸汽调车机。 给他印象最深的是，蒸汽机车拉着长长的烟在不同的线路上工作。 从80年代开始铁路运输量急剧增加，铁路把加强现有铁路的技术改造作为基本建设的重点。 在“北战大秦、南攻衡广、中取华东”的战术中，此后多年的铁路技术改造中徐州成为了重点。 1982年陇海铁路徐州至郑州增建完成第二线，比较有效地扩充了经由徐州东西方向的“输血量”。

1986年，徐州枢纽的新建工程开始上马，1990年完成投产。 建成的徐州北编组站为三级十场，是集列车编组、起降、货运为一体的特大型网络站。 货运列车的对数和调整车辆居全国铁路首位，铁路货运量中有相当大一部分在这里进行技术工作。

1990年，时任国务院副总理朱镕基视察徐州时表示，“徐州枢纽关系到全国经济的快速发展，因此必须保证枢纽的畅通。” ”

丁辉是年在徐州北站拍摄的

经历了6次铁路提速的徐州北站，大力组织超高速列车运行，2006年至5年组织超高速列车137729辆，多运输货物59662585吨。 每年平均多出2755列，多运货物119325吨。 加快设备更新改造和技术升级步伐，实施“货场多装一吨货物，编组多花一辆车”的“多、快、好、省”战术成效显著，运输能力大幅提高。

徐州北站的货运列车运营状况其实是国民经济快速发展的晴雨表，铁路的努力都推动着国家经济的快速发展！ ’徐州北站党委书记李凤山这样说道。

科学技术为了翅膀展翅的铁运而改变茧蝶的样子[/s2/]

徐州北站是京沪陇海两条铁路干线的交汇处，东西相连，南北相连，交通量大，情况多而复杂。 “北站是国内仅次于郑州的铁路货运枢纽，铁路人员喜欢称北站为亚洲第二大编组站。” 吴瑞桐是徐州北站的老工人，全国劳动模范，他退休10多年了，经常来他工作的驼背，看到他带的徒弟在现场工作，他说:“大半辈子都在和铁路打交道，但每次坐驼背工作台，都是

2000年5月，调度员吴瑞桐获得全国劳动模范称号

编组场航空照片徐州北站提供

徐州北铁路编组站夜景丁辉摄影

年末，徐州北编组站cips综合自动化改造工程竣工，建立了我国新一代编组站现代化模式。 该系统决定以原有人手为主向高度智能化、自动化过渡的作业组织从分场集中指挥转变为全场统一指挥，真正实现了运输生产流程再造的整体目标。 先进化的程度在整个铁路系统中首屈一指。 在cips系统高效运行下，人均劳动生产率从每年8.31次/人日(每天列车运行次数)提高到2019年10.35次/人日，年1月15日，徐州北站报站报收辆数28892辆，成绩良好，徐州北站报收辆数28892辆。 徐州北站的配车厂主任王富春是记者的“科普”。 按1辆列车60辆(车辆)计算，28892辆为481列。 这是一辆货运车。 另外，当天通过徐州北的客车大致有110列左右。 也就是说，当天的列车总数接近600列，计算下来，1月15日，每2.4分钟排一列

中欧班列

年9月10日，郑徐高铁铜山联络线开通，徐州北站进入高铁时代。 徐州北站提供

“铁路货运见证了国家从助推到追赶再到多式联运快速发展的辉煌成果，没有一步落下！ 徐州北站党委书记李凤山介绍，徐州北站的事业要点已经转移到调整中央运输结构、增加铁路运输量的决策部署上，依托公路网和区域特点，扎实打好污染防治攻坚战，推动全社会物流市场绿色化、健康快速发展

通讯员周均海刘竹琼

扬子晚报/紫牛情报记者马志亚刘璞