“商合杭高铁全线贯通 7月1日起南京开行到宣城高铁”

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6月28日，商合杭高铁合肥-湖州区间正式开通运营。 上午8点56分，合肥南站1号站台，第一班复兴号高铁g9394次缓缓出站，11点4分到达杭州东站。 据此，商合杭高铁实现全线贯通，河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”。

记者了解到，得益于这条铁路的开通，从南京到安徽宣城将于7月1日开始首次运行高铁，全程最快68分钟，二等座票价62元。

从7月1日开始可以坐高铁从南京到宣城了

记者了解到，商合杭高铁合湖区间从安徽省合肥市肥东县开始，经鞍山市含山县至芜湖市、宣城市，到达浙江省湖州市。 线路全长309公里，设计时速350公里(其中芜湖至宣城区间时速250公里)，全线设有肥东、柘皐、巢湖东、含山南、芜湖北、芜湖南、芜湖南、湾瀑布

据中国铁路局集团有限企业运输部高级工程师杨秀志介绍，6月28日至6月30日，商合杭高铁合湖区间开通运营过渡期，每天有8班列车运行，其中合肥南至杭州东3班，合肥南至宣城3班，芜湖至杭州东2班。 7月1日，南京至安徽宣城首次运行高铁。

截至6月28日18时，12306日网站显示，南京至宣城每天有4趟高铁，即g7711、g7283、g7715、g7177次，全程最快1小时08分，二等座票价62元，一等座票价98.5元。 一部分票卖完了。

旅客分开的话，南京南站的压力就会缓和

商杭高铁合湖区间开通后，从宣城到上海，无需经过宁安高铁、京沪高铁或沪宁城际高铁，挤到“宣城一芜湖一南京一上海”这条线路上。 商杭高铁可以直接定为“宣城一湖州一杭州一上海”。 据此，长江三角洲铁路西环线将关闭。 杨秀志表示，这将比较有效地缓解京沪高铁客流的压力。 “对江苏来说，目前南京南开运营京沪高铁、宁杭、宁安5个方向的高铁，很多方向已经饱和。 商杭高铁合湖区间开通后，从河南、安徽往返浙江、杭州、宁波无需绕道至南京南，缓解了南京南站枢纽京沪高铁的压力。 ”杨秀志说，从南京南站释放出来的运输能力，为了方便实际需要的旅客出行，可以运行主线列车。

华东第二通道开通，对南京既是挑战，也是机遇

对合杭高铁沿线的城市来说，高铁的开通将为城市产业的快速发展带来新的机遇。 东南大学建筑学院的王兴平教授对此非常“紧张”。 这位资深区域规划专家表示，华东通道不经过南京，这是近年来首次。

王兴平教授进一步表示，商合杭高铁是连接中原和长江三角洲的高速大动脉，通过商丘、杭州两端与全国的高铁网连接。 解释说这也是因为被称为“华东第二通道”。

虽然任何部门和单位都没有对“华东第一通道”进行过确定的定义，但在现有的铁路交通互联网中，这一概念被认为是以京沪铁路为主要路线的通道。 南京是进入华东最重要的咽喉。

商杭高铁的开通会动摇南京的交通地位吗？ 王兴平教授的回答是“不能”，但是重叠在这条通道上的g60科创走廊发展得更强劲更迅速，对南京既是挑战也是机遇。

挑战是，南京不在g60科学走廊上。 g60科创走廊以g60沪昆高速为基础，长江三角洲多家公司分布在高速公路两侧，因此，上海、杭州、嘉兴、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9个城市开始了一系列产业快速发展战术，在不断丰富完善之后，从城市战术走向长江三角洲，

杭州高铁的开通和正在施工的沪苏湖高铁将为g60科创走廊的快速发展提供动力。

南京虽然不在g60科创走廊上，但面临着快速的发展压力。 但王兴平教授认为，挑战与机遇并存。

所谓机遇，南京可以通过与合杭高铁、g60科技创新走廊的对接与融合，增强自身的辐射能力，为南京创造越来越多的快速发展机会。

顺便说一下，南京都市圈的成员包括合杭高速公路线上的芜湖、宣城，在高铁、城际铁路、高速公路等立体交通的连接下，可以将南京都市圈现有的特点与未来的新特点相结合，产生越来越多的快速发展机会。