“最新！苏州“最难修”的路创造了这个世界之最”

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8块盾体，总重1000吨，近80名工人，全天候加班，耗时10天，被誉为苏州“最难修”之路的桐洼路北延工程盾体组装终于完成！ 这意味着从神盾局的发出又迈出了重要的一步。

1000吨的巨大机器，安装时需要细化到各个螺栓孔！

一直以来，梧桐洼路北延工程的进展备受市民关注。 它不仅通过苏州中心城市的南北向通道，也是我国第一条运行高速铁路的大直径盾构隧道工程，因此其施工难度是世界上最高的。

今年7月下旬，桐洼路北延工程进入盾构主体施工阶段。 屏蔽主体的施工分为台车组装、屏蔽体组装、屏蔽尾及组装机组装、刀具安装、屏蔽始发5个步骤。

此次屏蔽体的组装完成，意味着该工程施工最困难的一步——屏蔽始发站即将到来！ “一旦出现护盾，就无法阻止！ 像射箭一样，箭一射出，就无法回收。 所以，我们前阶段的准备一定要做好。 这次盾体组装成功，给了我们很大的信心！ ”桐洼路北延工程盾构现场负责人刘子越说。

“盾构机主要由8块盾体和1个主驱动组成，最轻的盾体约80吨，最重的达到180吨，总重量超过1000吨。 ”刘子越告诉苏州记者，此次屏蔽装配总共需要10天，约80名工人全天候持续施工，装配中面临吊装风险。

“盾体的体积很大，但组装时必须将各螺栓的孔加在一起，缩小到起吊差在7毫米以内！ ”刘子越说:“不仅精度高，还必须确保平坦性。 因为屏蔽机是圆形的，各个屏蔽体不是方形的，而是类似扇形的，所以屏蔽体之间需要水平定位，各个屏蔽体的倾斜立场也必须严格控制。”

“就像打仗一样，前作战的准备也非常重要！ ”

“我们现在做的还是前阶段的准备工作。 真正的困难其实是在护盾首发之后。 因为护盾首发本身有风险，容易崩溃。 桐洼路北延工程的盾构需要下京沪高铁和沪宁城际高铁。 这是国内第一次！ ’刘子越坦言压力非常大！

“一旦盾构机启动，它将全天候不停！ ’刘子越说这就像战争，真正的战鼓即将打响，现在他们能做的就是做好前期的作战准备！

“我们现在要抓紧完成盾构机的安装，尽快进入设备调试阶段。 因为只有设备的电源接通调整完成了，我们才能发现那些问题。 尽快发现并尽快处理，确保护盾顺利始发！ ”

刘子越负责的盾构施工区有9名成员，每天他们商量第二天的工程复印件，提前准备，密切盯着各项工程程序。

“我们的屏蔽设备将通过物流从长沙发货。 因为工作地点有限，所以我们不管先安装哪里都会先订购对应的设备。 不能有几个错误！ 如果装错东西，施工进度会变慢。 ’刘子越表示，无论是前期组装，还是后期调整，每一步都在他的胸中清晰可见！

“分色臂”“小麦皮”是他们的爱！

早上10点，工地地表温度已经超过40℃，吊车指挥官李建峰站在吊车旁，用对讲机指挥吊车司机进行立场操作。 阳光直射，毫无遮拦，他的手臂和脖子上都充满了汗水。

“我们每天在室外站8个多小时。 我做这个工作六年多了。 习性好了。 然后，看看这下面的盾构机安装好了。 有我的功劳！ ’李建峰自豪地对记者说，让他看看他的“分色臂”！ 由于长时间的室外工作，他的手臂已经明显分层。

在坑下，工作中的工人也不少。 与地面上的暴露不同，坑下的工作环境可以表现为闷热。 工作中的许成龙说:“热得出汗很多。 我觉得为了补充水分，每天可以喝4升水！ ”

许成龙告诉记者，他每天必须在坑下工作10个小时左右，微信聊天的步数每天可以达到20000多步。 虽然还没到上午10点，但表示许成龙的微信步数已经到了10601步。

10月，桐洼路北延工程正式盾构始发，各项工程的顺利进行，离不开各方的努力。 向在高温下出汗的样子致敬吧。