“苏州轨道交通首次下穿阳澄湖”

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本报讯《苏报融媒记者徐钰海》昨日上午表示，随着盾构机轰鸣，苏州地铁s1线的渔家灯火站、鹿城路站的盾构始发，s1线进入盾构施工阶段。

渔家灯火站位于阳澄湖东桥东侧，是s1线从苏州工业园进入昆山境内的第一站，为地下两层岛式站，长275米，标准段宽19.7米，采用两层双跨框架结构，基坑埋深16.8米 鹿城路站也是岛式站台，车站外包全长196.6米，标准段结构宽19.7米，主体结构为地下二层单柱双跨封闭式框架结构。

阳澄湖南站~渔家灯火站区间单线长3.87公里，是迄今为止苏州境内最长的盾构区间单线，苏州轨道交通首次穿越阳澄湖，下长1.6公里，其中最大的管道是直径1.8米的高压水管。 据负责施工的中铁十一局集团有限企业方面介绍，盾构区间地层多而复杂，地下水丰富，包括全断面微受压富水粉砂层、承压水粉土层，喷发风险较高。 另外，超长距离的盾构掘进对各钻井参数的控制、材料质量、测量精度、设备性能的考验非常高。 由于这次的屏蔽工程看起来是一个区间，所以实际上需要进行6次屏蔽始发、6次屏蔽接收。 盾构施工区间内设有两个区间的风井和四个联络通道。 在施工中，采用盾构远程监控系统进行全天候不间断监控，实时测量地面沉降，严格控制掘进参数，确保盾构机的安全平稳推进。 此外，为了降低盾构施工对阳澄湖生态环境的影响，市域1号线企业制定了生态保护措施和应急方案。

苏州地铁s1线以西从苏州工业园区唯亭站开始，东至昆山花桥站与上海轨道交通11号线相连，全长41.25公里，共设有28个车站。 工程将于年11月27日开工，预计2023年底开始试运行。 恢复施工后，市域1号线企业组织s1号线各参与单位倒算工程计划，细化工作措施，优化施工方案，加大资源投入。 目前，s1线有10个车站正在进行基坑土方开挖和后续主体结构工程的3个车站主体的封顶5个车站完工，分墙施工进行地基加固、冠梁等施工； 7个车站正在进行导流墙和地下连续墙施工的3个车站正在进行保道路、管线搬迁工程； 一段明挖区间正在土方挖掘工程中。