“货运密度世界内河第一的京杭运河，焕发新生、流向未来”

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京杭运河是古代交通文明成果和现代内河航运成果的历史见证。 作为我国南北向的航运大动脉，在江苏干线航道网规划“两纵四横”中居第一纵，京杭运河在我国综合运输体系建设和长江三角洲地区经济社会快速发展中有着非常重要的地位和作用。 今年上半年，京杭运河苏北段累计船舶通过量9.5亿吨，累计货物通过量7.4亿吨，货运量14252万吨，集装箱运输量13.7万标准箱，比去年同期增长35.3%。

航运之河，升级力

大运河为运而生，为运而兴。

京杭运河江苏段是大运河的重要组成部分，用信息表达长江、淮河两大水系，连接皖鲁浙沪，纵贯江苏南北687公里，是京杭运河中航运功能最强、通航条件最好、船舶通过量最显著、社会经济效益最显著的

据江苏省交通运输厅统计，常年有13个省的2万多艘船舶在江苏省区间运输航行，近10年来货运量年均增长8%以上。 近两年来，年货运量约5亿吨，占京杭运河全线货运量的80%，占全省水路货运量的50%左右，占全省综合运量的20%左右，是莱茵河年运输量的2倍左右。 其中，苏北运河是大运河全线中等级最高、运量最大的航空段，是世界上最繁忙的内河航空段，运输密度世界最高。

“运河是展示美丽江苏省的美丽名片，是沿河经济社会快速发展的重要支撑。 ’生在运河旁，长在运河旁，在运河工作。 作为京杭运河邳州航线站工作人员的贾传军对运河怀有深厚的感情。 “我多年来多次拍摄运河，曾三次全程走京杭大运河。 475公里的苏北运河变化最大，船更多。 ”

新中国成立初期，国家投入2亿多集中整治苏北运河，缓解了北煤南运、南粮北调的困难。 改革开放以来，苏北运河进行了多次整治，全线建成通航2000吨级船舶的二级航道，11个船闸均实现了二线或三线船闸的运行。

“苏北运河通过迄今为止的整治，朝着绿色、安全、畅通、效率、智慧、人文六个方向努力。 从根本上说，不仅适应了交通运输的快速发展方向，具有几千年历史的运河也跟上了时代快速发展的步伐。 》中设设计集团水运水利设计研究院院长翟剑峰表示，苏北运河航道等级和货运量仅次于长江主干道，是内河运输的黄金水道，电煤、黄沙、矿石等大宗物资运输的主要选择，是发挥江苏水运资源特点，加快运输结构调整，构建多式联运体系的重要依托

今天苏北运河河面上密集的船舶来往多年，成为名副其实的“水上高速公路”。 “京杭运河苏北段每年的货运量，相当于4-5条沪宁高速公路。 位于苏北运河和长江交界处的施桥船闸每年的实际通过能力是三峡船闸的两倍。 》京杭运河苏北航务处党委书记周进介绍，苏北运河在矿山建设、煤炭、钢材、工业原料等重要生产物资运输中起着极其重要的基础保障作用，分币类占矿山建设的40.4%、煤炭27.7%、钢材4.5%、集装箱3.2%、危险 通过蜿蜒的苏北运河，每年有数亿吨原材料进入长江三角洲地区和长江经济带，支撑着当地产业的繁荣和快速发展。 每年输送1亿吨以上的基础设施和房地产用矿建材，其中80%用于沿河的四市。

“流金之河”促进快速发展

苏北航务处运营调度中心主任表示，水运一直以低能耗著称，单位能耗仅为铁路的1/2、道路的1/10。 以苏北运河每天近100万吨货运量为例，需要5万辆20吨的卡车。

纵观世界区域经济，大江大河几乎都是重要的经济增长轴。 江苏省社科院研究员李峰表示，从美国密西西比河促进沿海工业农业快速发展的作用，到莱茵河推动德国乃至整个欧盟经济持续快速发展，京杭大运河产生的运河经济带，历史和现实反复被解释。

随着现代航运系统的进一步完善、运输功能的强劲增长，苏北运河很好地支持了沿江地区的产业优化布局和转型升级。 据江苏省交通运输厅统计，475公里航道两岸，目前汇聚了9个国家级开发区、31个省级开发区，形成了依托运河的产业和物流园区集聚的良好态势。 形成了徐州、宿迁、淮安、扬州四市新的开放快速发展格局。

7月初，徐州港来了记者，船来船往，笛声响起。

徐州港是京杭运河最大的港口，淮海经济区综合运输体系的重要物流节点，具有东启西、信息表达南北、各方面开放的战术地位。 》徐州港有关人士介绍，来自陕西、山西、河南、河北、山东、内蒙、安徽等省和徐州当地的各种生产生活资料，将从此开辟他们的水上航程，运往淮海经济区和长江三角洲等地区。 内河运输凭借其大承载能力强、运输量大、运输费用低、安全性高的优点，近年来成为徐工集团进出口运输的新选择。

运河对经济的促进作用，在另一运河城市的宿迁也得到了证实。 年，宿迁开始建设宿迁港产业园。 产业园是宿迁振兴经济的举措，展现出这个城市连接河流和海洋的坚强决心。 ”产业园区相关负责人表示，在园区规划前的调查中，许多公司不得不坦率地降低物流价格。 当时宿迁的综合物流价格为18%，而期苏南地区，大致为12%。 运河宿迁港产业园综合物流的特点，很多公司都上传了。 人造板和地板领域的顶级公司大亚湾圣象之一，大亚湾圣象建成亚洲第一生产线，每年生产50万立方米刨花板，所需各类木材资源70万吨，光这一点水路就要比公路节约运输价格数百万元。

在京杭运河淮阴闸口，一抬头就可以看到沿河的淮钢集团。 每年运河里来几百万吨矿粉、废钢、焦炭，几百万吨钢材也要从运河运过来。 淮阴船闸所长侯东光认为，对淮钢一样需要大宗物资支援的公司来说，水上物流周转节约了大量运价，并在市场竞争中获得了明显的利润。

受市场带动，近年来苏北运河积极建设苏北-太仓、苏北-连云港两大内河集装箱核心运输线路，推动海河联运快速发展。 周进表示，苏北运河集装箱运量从年开始连续3年超过20%，2019年苏北运河集装箱运输总量达到237503标箱，到今年仍在增加，折射出运河沿线经济的优质快速发展。

绿河，富民惠民

7月16日，长江和苏北运河交汇的扬州六圩口，凝聚着从南向北的船舶。

“今年上半年，施桥船闸共有20276个，货物通过量12210.4万吨，共28次日通过量超过100万吨。 ”施桥闸所所长蒋赟说，由于南下北上的船舶非常多，为了使航运船舶能够迅速通过闸门，加快了运行节奏。

“近年来，由于船闸长时间高位运行，我们积极明确航运规律，积极适应繁忙常态，灵活调整放行方法。 》邵伯船闸机所长辜凯介绍，闸机和船民间的“闸机新闻不对称”问题处理完毕后，通过整合船上信息通信和新版便捷的过闸系统建立的“水上etc”，过闸时间从3-4天提高到了现在的平均5个小时左右。

邢文青用手机向记者展示了“船情报通”的客户端。 他和几个船民纷纷感慨万千。 以前必须通过闸门上下船办理手续，但现在只要靠近闸门申请“船情报通”就可以了。 一到过大门的时间，大门马上就会发出通知。 很方便，现在比以前方便了。

船舶通行效率提高，船民收益上升。 有数据显示，解放初期，苏北运河上来往的船舶多为1.5吨，到改革开放时，这一数字已达到50-100吨； 目前苏北运河的平均船舶吨位达到1500吨。 船民王明说:“水运大部分是长途运输。 以前300吨的东西，必须分几次运，但现在一次很充裕。 ”

根据江苏省交通运输厅港航中心的调查，内河航运的快速发展，处理了数万船员的就业，带动了沿线相关产业的繁荣，在造船业、运河产生的港口接轨、货物运输、物流运输等领域，处理了大量就业。

“现在的运河就像同样的绿色走廊一样，描绘出的画卷，集中了生态文明、绿色迅速发展的进步。 ’近十年来，苏北航务处的工作人员宋海燕目睹了运河越来越美。 “北至苏鲁境二级水库，南至江浙境鸭坝，运河江苏几条航道边缘倒映芦苇、香根草、菖蒲等水生植物，景观独特，船民行船似画中游，吸引了众多游客。 ”

“我们积极成为运河文化带的建设者和航运文化的传承者，以京杭运河绿色现代航运示范区的构建为线索，全面保护、继承和利用大运河的航运功能。”江苏省交通运输厅厅长陆永泉说，“进一步发挥京杭运河作为江苏区间国家水运的主要渠道的功能， 大力发展江海河联运公共铁水联运，构建运河沿线综合交通运输更畅通高效的大渠道，使京杭运河江苏段全面成为“全国内河航运标杆”和“世界内河航运之窗”，使航运文化成为大运河文化带建设的江苏特色和光明企业品牌

十字路口记者梅剑飞