“应天大街长江隧道治堵再施新政 隧道出口可变道区域延长”

本篇文章1364字，读完约3分钟

龙虎网信(通讯员宁交轩曾策力)江心洲长江大桥(长江五桥)即将开通，为了优化渡河交通通行结构，提高整体通行效率，南京交管部门应对天堑长江隧道的通行政策进行了调整，届时南京两条跨海隧道将实施卡车通行。 另外，在满足安全通行的前提下，在隧道内再次增加车辆可变道路区域，具体规定各类客车的行车车道，大型客车必须在右侧行驶。

应天大道长江隧道全天禁止卡车

12月17日，南京交管部门在发布江路通行政策中确定，江心洲长江大桥开通后，应天大道长江隧道全天禁止卡车通行。

目前，应天大街隧道可以在非早晚高峰时段(7-9点、17-19点以外)通行当地轻型卡车。 根据长江隧道管理企业的数据，开通10年来，应天大道长江隧道共通行727万辆，每天约2000辆，共处置1733起卡车交通事故，占事故总量的8 %。

长江隧道管理企业相关负责人表示，事故总量不多，但隧道中货车发生交通事故后，后续处置较为困难。 卡车侧翻后，隧道的高度有限，起重机无法使用，救援更加困难。 目前，应天大道隧道日平均通行量达到10.6万辆。 这次全面禁止通行的卡车不能有效地发生卡车引起的交通事故，可以消除卡车不适、行驶缓慢的现象，提高隧道的通行效率。

通行政策调整后，应天大道长江隧道、定淮门长江隧道两条过江隧道全天禁止货车通行。 长江五桥的直线距离应天大道隧道长江只有4公里，当地的轻型货车可以从长江五桥通行。

交通设施不断优化，大型公共汽车和小型公共汽车各走各的路

为了进一步缓解跨海隧道的拥堵状况，南京交通管理部门与长江隧道企业合作，禁止卡车通行，并重新着手，在隧道出口延长可变道路区域、隧道内实施了区分各类客车行车线的两项措施，提高了通行效率。

隧道禁止卡车后，只允许公共汽车、轿车、公共汽车等车型通行。 大小车型混杂，在出口随意变道也被认为会影响通行效率。 这是为了将应天大道长江隧道全线第一、第二车道调整为“轿车”车道，只通行小型巴士。 第三车道调整为“大型车”车道，可以通过轿车和大型巴士。 距入口每公里增加一组地面标志(共12组)； 在入口前增加“大型车辆靠右侧通行”的标志。

隧道出口可变道路区域延长

为了处理隧道出口车辆低速公路引起的车流积压情况，提高双向出口的通行效率，今年8月，隧道企业联合交管部门将应天大道隧道出口虚线区间延长300米，允许3车道双向公路改道。 实施三个多月来，应天大道长江隧道一天变更3670多条道路，未发生因变更道路而引起的交通事故。 在日常通行量持续增加的情况下，早晚车流高峰时段平均缩短了2.3分钟，渡河车反馈隧道出口明显畅通，通行效率大幅提高，受到了过河车友的广泛赞誉和好评。

根据上述实施效果和大数据观察结果，此次基于应天大道隧道现有的虚线区间，将虚线在隧道内延长约1.3公里，三条车道之间均为虚线，允许双向变更行进路线。 调整后，可以在距离出口1.6公里的地方变更车道。

南京交通警察注意文明车辆，有序变道

交管部门相关负责人表示，长江五桥开通之际，曾试行过江隧道交管新政，可以比较有效地提高过河隧道的通行效率，处理市民过河出行的难题。 南京交管部门将继续关注新政的实施效果，及时做出相应调整。

南京交警提醒不少朋友，过江隧道行车要慎重，提前择路、沿途行驶、文明行驶，在可变道区有序改道，共同维护过江安全通行环境。