“下一个母生态就是汽车，回顾轩辕之学铃轩1期第四模块课程”

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2021年8月，整个汽车产业空笼罩着无心的忧愁。 24日，随着马来西亚疫情的卷土重来，全球汽车企业纷纷出现停产潮，海外芯片厂坐镇涨价，各汽车企业一号、二号人物集体赶到供应链取芯确保供应。

汹涌澎湃的另一边，同期成都车展的国产芯生气勃勃。 理想的、祺、赫伯高调官宣旗下的人气量产车已经搭载了地平线高性能芯片。 从全面进口到国产替代，地平线的反击无疑振奋了汽车人。

疫情将成为全球汽车旧结构的持续破坏者，芯片般的历史将在越来越多细分行业重演。 谁能把握百年机遇成为地平线一样的新主角呢？ 零部件公司需要掌握更有力的把手。

为了深入赋予供应链的领导者力量，2021年8月28-29日，铃轩1期第4模块数字化转型课程如期开课。 有趣的是，这次游学碰巧来到了国内芯片领域有名的独角兽地平线机器人企业。

未来车企如何构建数字化顶层设计？ 什么是供应链公司接受数字融合的正确态度？

此次，来自广汽集团、北汽越野车、广汽东盟的采购与研发领导，以自身为例深入解剖了数字化转型的基础逻辑、实施难点，进一步探讨了其在新汽车时代的生存之道，共同拓展了汽车产业数字化未来的全景图。

然后，轩辕之学铃轩一期的同学也一起参观了地平线企业，在学生之间进行了内部案例的分享和探讨。

1.未来数字化理想国 智能供应链

供应链管理和公司的采购体系管理一样吗？

在数字化研讨开始之前，开题导师、上海数策软件股份有限公司智能制造事业部总监陆杰首先严密梳理了一个观点。 供应链管理类别是指包含公司、顾客、供应商及其下游供应链全部网络的生态系统。

也就是说，供应链管理不是一股力量，也不是一股利润，整个系统生态系统的有效合作与整合，一定能分享彼此的成果和好处。

但是，一发不可收拾地全身而动意味着所有的决策风险都容易被系统地放大。 陆杰教师的例子:现在，如果缺少一枚芯片，一辆车就不会离线，整个工厂将停止等待。 虽然芯片不过十几元，但产业损失却达到了100亿元。

现实的逆刺激使公司深刻意识到提高决策能力是如此重要。 正是工业4.0时代，更精细的时间粒度、更快的新闻更替、更复杂的预判断逻辑&hellip； &hellip； 一切都让大脑瞬间决定了无法确保机敏性、可靠性和安全性。

如何以大数据为主导决定优化？ 陆杰提出了建立数字化供应链控制塔的建议。 在构想中，控制塔必须具备三层结构，第一层是描述层，必须实现全链的端到端可视化。 第二层是预测层，必须通过运营解体； 第三层是自我调整层，要实现自主决策和调整执行。

这个高效机制的终极目标是构建可视化、感知、可调整的智能供应链，进而为公司构建数字供应链双胎体系，为未来公司和数字双胎的生态做准备。

虽然看起来像遥远的理想国，但在现在的整车、零部件行业，有公司已经建立了高水平的控制塔。 随后，陆杰导师展示了比亚迪的订单中心、卡特彼勒全球物料管理( gmm )，充分论证了控制塔对降低价值成本、提高周转率等行业的应用价值。

最后，陆杰提出的最高构想无限遐想。 未来，我们将实现联邦学习机制，在保证供应链各实体之间隐私安全、合法合规的基础上，实现重要新闻互联互通

数字化转型实践论/S2// S2// S2// S2// S2// S2/]

听到关于智能供应链的宏大构想，许多人会萌生这样的猜想:什么样的设计师才能完成艰难的数字化顶层设计。

幽默睿智的宋鼈甲老师走上讲台时，这样的疑惑似乎消失了。

得到“数字化转型”的命题时，我吓了一跳。 甲校长的情报工作真的很好。 得知我换了工作后，这家北京汽车集团的越野车有限企业副社长，一开始就活跃了气氛。

是的，真正理想的实践者总是很朴素。

玳瑁几乎所有的运营商都负责采购体系。 不久前，他被赋予了新的使命:负责北汽越野车企业的数字化转型和新闻系统的构建与升级。 亲身实践0-1框架构建，宋鼈以《组织数字化突破》为主题，真诚分享了许多实践心经。

所有材料、所有车辆、所有顾客自己如何举手&hellip； &hellip； 许多公司期待着不依赖传统体制，从零开始构建新的数字组织。

变革不能浮现在乌托邦式的幻想中。 必须脚踏实地。 基于北汽越野车的国有企业体系，宋鼈非常坦率地指出，我们自己是一家流程型、操作型的公司，数字化实践不能推倒重来，必须嫁接前沿大量的新闻化积累。 对此，宋鼈的构想是双向追赶数字化改造和组织管理变革。

共同走向哪个方向？ 北汽越野车的数字化设想是建立一个智能、环保的公司。 在这个目标下，宋鼈甲根据务实的态度，为公司选择了行业技术的双重螺旋路径模式，融合了技术和业务深度，使用了交替前进的战略。

了解北汽越野车的人都知道这是一条高度紧贴业务的路径。 bj40、bj80专业越野和情感色彩并存，销量和客户稳定。 最大的增长点是每年不定期上市的专款。

因此，宋鼈在框架维度上将全业务链分为敏捷业务、稳定业务两大版块。 大力推进大数据、云计算、物联网等技术改革创新的业务形态，拓宽业务边界，提高业务销售额，这只要吃药效果就很好。

所谓变革，到底应该与其竞争吗？ 还是用牛刀剔骨头？ 关于数字化，实际上很多汽车企业都经历了推不尽的困惑。 在宋鼈看来，答案是得分的时候。

宋鼈甲使用更敏捷的试验法，先选择市场营销和质量版块样本，无论数字配置水平高低，关键是迅速见效，部门受益。 如果没有顺风顺水的变革，只有更好的战略才能获得企业资源倾斜、业务版块的全力支持。

3 .战术创新是最高的生存战略

有谁能在短短三年内通过新能源赛道一直开到第一阵营？

这个问题如果在2021年之前搁置的话就太荒谬了。 回头看，那时风势小鹏，将来就像理想一样，谁也做不到。

但是，广汽耶安，出生于年，虽然没能赶上人们熟知的新车企业，但还是实现了。 8月，广汽耶安终端销量为11631台，比去年同期增长115%，稳定在新能源前三名。

为什么爱荷华这么凶？ 这次，广汽艾维安新能源汽车有限公司副总经理席忠民教师应邀来上课，亲口给出了他的回答:创新。

面对这次课题设定，席忠民导师有了更深的想法，数字化转型是本来应该做的。 而且，创新才是公司生存下去的关键。

站在历史的宏观角度，创新是深刻灌输席忠民潜意识的生存紧迫感。 在他眼里，汽车产业在100年间发生了前所未有的巨大变化。 汽车系统从不变的自我变革开始，所有产业都相继进入汽车系统推进变革。 面对这样的历史拐点，如果创新思维跟不上，你很有可能被打败。

但是，所有成功的创新也都有大前提的战术愿景。 追溯广汽对虾诞生的年份，是新能源迅速发展最起伏不定的时间。 当时，国家密集出台电池回收、双积分、放宽外资管制等政策，ev的市场渗透严重依赖补贴，改变fcv、phev技术路线的呼声高涨&hellip； &hellip；

广汽安然拨开云雾评价准确:未来新能源、ev是基础设施，icv是动力。 由于多次长时间主义战术投入，安妮成为了世界罕见的能源和在两个行业取得突破的企业品牌。

席忠民追溯到这几年，全员以前改车改车时，广汽伊莱恩投入了30亿元自主开发的纯电专用平台技术。 在所有人都为100公里加速5秒而高兴的时候，安妮制造了第一个三合一、四合一的高集成电气驱动系统，率先向100公里加速了2秒。 而这种创新思维至今仍在终端体验、智能生态上不断复制&hellip； &hellip；

就像企业品牌slogen先人一步的科技乐趣一样，安妮确实在过去的三年里，席忠民嘴里有我的时候，没有别人，总是比别人领先一步。

席忠民间正确的创新思维被供应链行业扫描时，他同样指出有新的机遇。 中国汽车市场自动驾驶的诉求完全超过欧美，主要零部件的本土化是不可逆转的大趋势。 他评价说，历史一定站在我们自主供应链的一面。

席忠民大力鼓励学生公司成为领域的创新领导者，凭借20多年的实际工作经验，从开发模式、合作调控价格、价格与市场博弈战略、产业链集群战略等维度逐一展开，为大家掏腰包

关于未来的销量计划，席忠民很低调，很务实。 新势力的势头正在高涨，预计2025年将达到60万辆。 他希望与供应链行业志同道合的创新者能成为伙伴，共同奔向未来。

4/S2// S2// S2// S2 /守正革新，/ S2// S2 /供应链需要协同作战

整体背靠广汽集团，广汽轿车可以说是国内供应链最完善、供应链管理经验最先进的中国车企之一。

从外部来看，这两年叫做广汽祸，看起来比较低调，但其内部深度的改革从未停止过。

士不要剃第三天。 在第二天的成都车展上，新一代gs8和gpma广汽全球平台的模块结构亮相，给所有领域再次带来了传奇的预感。

GMA平台不仅涵盖了开发技术的提高，还涵盖了广汽祸采购体系、生产体系、销售体系的变革。 这些改革背后蕴藏着怎样的心路历程？

铃轩一期第四模块，我们被邀请担任广汽轿车有限企业副总经理黄永生领导。 他在新车型的产品计划、项目推进、生产研发、零部件采购等方面具有深厚的基础和丰富的管理经验。

为了让学生深入了解体系，黄永生导师详细介绍了供应链的数量和地域分布。 目前有500多家供应商，先进化中资公司占60%。 由于对日本、韩国、欧洲、美国、俄罗斯、中东出口各有特殊要求，外资供应链仍占一定比重。

之后，黄永生的领导人直奔主题的压力和挑战。

汽车制造新势力的进入、豪华企业品牌的低估、全球流行与原材料、软件定义汽车的趋势&hellip； &hellip； 所有竞争格局的变化，都激励着自主企业品牌奋起反抗。

三年来，广汽轿车在供应链维度上致力于质量、价格、供应、技术和管理五大挑战。

首先，第一大挑战是质量。 黄永生指出，顾客的质量诉求从显性变为隐性，从产品质量迅速发展到服务质量，这无疑是供应链体系面临的一个非常艰巨的挑战。 黄永生认为，首先应从供应链管理的角度出发，嵌入打动顾客心、放心、暖心、放心的四心品质，依靠qdr的全生命周期质量管理来实现。

但是高企业质量诉求背后供应链管理最困难的地方在于平衡价格增长和价格竞争力

黄永生坦率地说，近年来什么也没涨。 人工费、上游物料、法规升级、新技术配置都受到价格压力。 对此，广汽轿车提出了两大应对措施，一是平台化、模块化，集中采购降低综合价格，通过产销研二是联合供应商在全产业链推进337体制改革活动。

在产业深刻变革的拐点前期，黄永生为产业链伙伴提出了四条建议。

一些建议是制造高质量的产品。 共同建立新闻化、全程质量管理体系，实现我国标杆质量

第二个建议是迅速推进新技术的开发和应用。 在智能驾驶等新行业开发之际，软件、硬件等不同方面要加强信息表达、分工协作和快速推进；

第三个建议是，重视培养，提高自身内循环产业链的厚度，支持整个产业链的供给安全、技术安全、人才安全等。

第四个建议是通过技术升级和模块化的迭代，提高主零之间的同步率，继续降低综合价格。

5、与神秘的研发导师分享学生的样本讨论

每次都有知名研发行业的负责人参加轩辕之学铃轩课程，这次铃轩一期第四模块课程也不例外。

这家不希望对外公开的大咖指出，新能源汽车是领域的大势所趋，同时有三条路线，自动化、电动化、智能化。 而且新能源汽车优质快速发展的关键是智能化，电动汽车的根本技术点也是智能化，和智能化相比他谈到了自己的认知。

市场方面，目前客户新闻渠道多样，新闻呈现碎片化、多层化、体验追求精益化、积累费用长板效应，汽车费用也被重新定义，互联网技术迅速发展变化，传承了原有习性，转为线上费用。

在产品方面，人工智能、大数据、云计算的升级与应用迫切需要汽车产品的电子架构，汽车正在从移动手段向智能终端转型。 人工智能是人们面临的最大变量，这些都是汽车领域极具吸引力的技术资源。

这位研发导师最后总结如下。 报纸产业的迅速发展永远有一个母生态。 今天的妈妈生态是手机生态，以苹果、华为、谷歌、高通为代表，其他很多产品都是基于这一产品衍生的，下一个妈妈生态是汽车，未来的汽车是软件可以定义的电子电气设备，软件可以更新，

学员提问环节、铃轩一期学员、苏州迈瑞可测量技术有限企业董事长兼总经理靳洋的困惑在于，目前主机厂都是使用较大的计算力芯片，将不仅仅是执行层的功能放在整车侧，作为智能驾驶感知侧的零部件供应商，在算法方面，

教官回答说，从智能车的快速发展趋势来看，它必然会实现一点点的预融合。 现在的汽车以太网，芯片集成技术也非常高，来自越来越多的客户的体验。 由于我们过去的客户体验是分割的，未来的客户体验也是完整的，所以包括许多外部万物互联在内的东西将来也会通过整车整合到整个体系结构中。 这一定是迅速的发展趋势。

整车厂必须具备这个能力。 据指导者说，从供应商的立场来看，可能会想慢慢来。 不久前传来的公司转型过程并不是很快，但这是趋势。 一旦涉及到客户体验，一定会整合。 但是，整车厂的核心技术是集成技术，就是要把它们定义好，控制器的物理方面未必行。 另外，把小包装拿出去也可以，但是主机工厂一定要通。

导师分享和提问后，轩辕之学铃轩一期的学生结合自身情况进行了示范分享和探讨。 南京途安包装技术有限公司总经理李美花就“新能源动力电池运输包装处理方案”的课题与同学们进行了热烈的探讨，并得到了初步的答案。

这正如汽车商务评论总的来说轩辕之校长贾可博士所说，闭门造车的时代永远结束了。

在时代的大变革下，汽车产业对具有新认识、新思维、新格局和新能源的四种新型汽车人才充满了渴望，大家共同面对未知的未来，汽车人的自我进化是一场深刻的跨界学习和认识革命。