“青年莲花溃于管理混乱 被指虚报销量新车脱保”

本篇文章3125字，读完约8分钟

刚买了车不到一年，过了质保期，4s店黄了。 我该怎么办？ 在国内某知名汽车网站青年莲花论坛上，车主李敏(化名)无奈地向车友求助。

一出新闻，我就知道有很多像我这样情况的业主。 短短几天内，李敏收到了很多回复和车站内的邮件。 一位上海老板告诉我，上海的经销商早就不卖车了，只提供简单的维修服务。 但是，如果是坏了的零件的话，也不能修理。 因为零件用完了。 李敏告诉《第一财经日报》记者。

在生产几乎全面停止的基础上，青年莲花的销售终端也出现了系列问题。 青年莲花前中层员工张华(化名)对本报记者说，青年莲花水涨船高，实际年销售额相当少。

另一方面，青年莲花经销商的数量从年末的110家迅速减少到年末的少数几家。 而且，许多投资者(经销商、加盟商)通过各种方式，质疑年轻莲花在商业政策上的失信。

因部件用完而解除新车的保修

扬声器坏了，4s店没有配件，说要向厂家进货，但是等了两个多月也没等。 这不是易损件吗？ 为什么要等这么久？ 从华中地区来的车主刘顺很困惑，问了4s店的人，回答说制造商的零件缺货。 之后，我在网上得知，是因为这个企业品牌有问题。

青年莲的许多生产基地，从去年5月开始相继停产。 张华告诉记者，首先资金耗尽，零部件无法正常送达，因此无法生产。 结果，终端提供的青黄，包括整车和零部件。

买车还不到7000公里4s就倒闭了，车也&lsquo； 自动解除保险，不仅以后修车的钱必须自己出，连零件也必须自己找。 青年汽车(青年莲花母企业)真的很为难。 在上述论坛上，广东地区的一位业主愤慨地说。 对此，记者以空调故障为理由向华中地区的经销商询问了零部件的供应情况。 该经销商的售后服务人员表示，如果是简单的空调的面板按钮故障，店内还可以更换4个零件，如果是剩下的故障，就不能完全保证有备件。

根据现行《汽车企业品牌销售管理实施办法》，即使是停产的车，厂家也必须保证10年的零部件供应，但目前部分业主的车还在质保期，零部件供应已经中断。 买这辆车随时都可以&lsquo； 卸下保修的准备，现在即使车有问题也直接在修理厂解决，但有时也找不到零件。 对于上述业主，这位来自东北的业主显然很淡定。 据其介绍，现在东北三省已经没有青年莲花店了。

记者拿到的青年汽车网络阅读情况表显示，截至年底，青年莲花在东北三省仍有10家经销商，其中5家是去年新加入的。 记者了解到，年底，全国销售门店约有110家青年莲花，但截至年底，重庆、西安、佛山、余姚、珠海、临汾、南宁等少数地区4s店仍在运营。

虽然说是在运转，但是在销售的是以前的库存车。 张华如是表示。 据他介绍，西安、重庆等地的经销商是以前青年莲花销售系统中销量较大的据点，具有一定的顾客保有量，维持销售越来越重视售后服务上的空之间。 青年莲花也是自主企业品牌，但是以前进口了很多零部件，所以修理利润比较高。 以前，我知道一个山东的经销商修了事故车。 业主一共花了4万元以上，4s店利润将近一半。 因此，当其他许多4s店退出网络或倒闭时，上述大经销商继续低价抛售其他店的库存车，并在售后服务的顺便维持运转。

随后，记者作为客户致电西南地区仍在销售的青年莲花4s店。 该店销售人员告诉记者，现在店内的现车越来越少，如果需要其他车种，可以代订，但不保证乘车周期。 所以，这位销售员只是表示工厂生产能力不足，其他不想多说。

使销售额水涨船高或翻数倍

整车厂资金断裂，生产停止，经销商货源不足，引起大规模互联网倒退，终端互联网崩溃。 张华对记者说。

表面上看起来像是由于缺货导致的经销商退出，但实际上，这只是诱因之一。 接近青年莲花的解体者想。 迄今为止青年莲在国内拥有100多家经销商，对自主企业品牌来说并不少，覆盖面也比较合理，但实际上这些经销商的销售情况并不乐观，经销商的网络销售情况直接发生了。 虽然制造商对外公布的年销售额还很可观，但实际终端销售额远远低于这个数字。 张华对记者说。

根据全国联合会统计的公司报告数据，全年青年莲花销量达到7.9万辆，比全年4.9万辆增长61%。

但是，记者从青年莲花内部收到的全年6~12月份7个月的销售报告显示，这一期间，青年莲花终端的实际销量只有4560多台。 根据这个数据平均，年青年莲花终端的实际销量可能在7800台左右。 根据上述报告，年旗下100多家经销商中，至少有一半以上的经销商一个月的平均销量只有一位数。 不仅那一年新建了店铺，之前加盟的经销商的月销售额为0的情况也屡见不鲜。

华中地区经销商表示，陕西融达这样排名第一的经销商，也只有在年末等销售旺季，偶尔能有100辆的月销售成绩，剩下的经销商月销售数量不容易达到50辆，在经销商中占了30辆左右。 今年的销售状况比去年还要差。 张华说。

根据青年莲花年的商业政策，在某些城市，要加入投资青年莲花的旗舰店，其投资资金必须达到500万元，加上建店保证金、服务保证金、最初的零件费和人手等剩余价格，前期总投入达到1000万元 即使是5种城市的d级店，投资规模也在200万元左右。

虽然是高额投资，但收益率并不明显。 记者了解到，根据车型不同，青少年莲花对经销商的发售优惠，即购买价格大致在7~10个百分点之间，一辆车的销售奖励为500~2500元，算上积分回折等，毛利率大致为10%。 以指导价为7.46万元的l3为例，经销商可以享受的折扣和奖励为5500元，但实际上，终端利润可以暂时达到5000元左右。

即使加积分后，一辆车的平均利润也只有1000元，但以大部分经销商每年几十辆的量计算，收益率非常低，除了价格、新闻库、厂家&lsquo以外，都是扯皮的价格。 中部一家青年莲花原经销商说。 据报道，迄今为止经营青年莲花，每月平均损失10万元左右，不到3年就超过了300万元。 另外还明确了这样的赤字在以前的经销商队伍中并不少见。 因此，多年来，青年莲花经销商队伍不太稳定，退出网络的情况也时常发生。

混乱的供应链管理

与投资回报周期长相比，让经销商郁闷的是整个青年莲花运营体系的弊端。 例如经销商预约车，指定要做成什么样的车种和颜色，但结果拿到的可能是别的车种和颜色。 根据上述中部地区的经销商介绍，这经常引起经销商和制造商之间的纠纷，或者直接建立新闻库。 以前，有个经销商原来订了20辆自动档车，到手的都是手动档车，卖了一年多后，才知道至少有10辆压在库里。 张华对记者说。

与此不同，迅速发展新加盟店时，也经常发生同样的事情。 加盟前表现出优厚的政策来吸引投资者，在达成一定协议支付首次乘车款项后，将因门店不达标而向投资者承诺的回报和资金支持压低。 张说，迄今为止，江苏、山东等地多家经销商因这一失信行为受损，最后不得不提请公安和司法部门处理。

在上述拆迁户看来，从前端的生产到后端的分销链，青年莲花出现的情况非常病态，民营公司、家族的做法，很多决定都是老板拍脑袋决定的。

张华给记者举了一个例子:已经年中，青年莲花内部已经成立了suv车型t5，并出现在了之后的众多国内车展上。 这辆车的经销商当时很期待。 当时，这种类型的suv市场前景还不错，所以当时很多无利可图的经销商看到了这辆车，增强了追随的信心。 但是，最终，青年莲花没有先发售这辆车，而是发售了另一辆轿车l5。 这辆轿车当时在内部并不被大家所看好，但庞青年召集众议，多次想乘坐，大家也没办法。 张华说，最终的结果表明，这个决定是个错误。 之后，他(庞青年)还是想推这辆车。 但是，由于发球收购的失败和地方政府的支援退出，资金紧张。 为了筹集资金保证输血前沿的生产和运营，青年莲花开始降低投资门槛，通过各种方式拉拢经销商加盟，拆除东墙填补西墙，即将停产，以吸引投资者。

这些不仅没能拯救青年莲，公司整体信用崩溃，银行不愿意支持它，跟随多年的经销商也选择退出或离开，进一步加剧了青年莲本来的生存困境。

目前，年轻的莲花很难再次东山再起。 上述中部地区的经销商认为，但是他不太在意后续情况。 因为现在他开始经营自主企业品牌的另一家4s店。

对越来越多的经销商来说，说起年轻的莲花，心情可能不会这么平静。 张华说，许多经销商已经退出网络，但实际上，他们中还有很多人的乘车款和原定的返利还没有归还，至今金华青年汽车总部仍有很多投资者，采取了包围堵车的办法，在这里