“南京高校为嫦娥五号助力 提供“南京智慧””

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龙虎网信(记者王缘通讯员唐瑭柯(杜选平包玉洁( 11月24日4时30分，搭载“嫦娥五号”探测器的“长征五号”由五载火箭滕(/K0/)启动)。 嫦娥五号月球探测器实现了月球表面自动采样返回，取得了许多重大突破，是月球探测项目中最重要的探测器，是我国航天行业迄今为止最多、最复杂、难度最高的任务之一，其中也聚集了南京大学的智慧和贡献。

南航贡献:为嫦娥五号助一臂之力

南航赵淳生院士团队研制的超声波马达，此次应用于嫦娥五号探测器，用于分光器的驱动和控制。 与以前流传的超声波电机相比，超声波电机具有响应快、精度高、噪声小、无电磁干扰等优点，以前赵淳生院士团队的超声波电机应用于嫦娥四号和三号探测器，在月球探测项目中发挥了重要意义。

超声波马达应用于嫦娥三号和四号探测器时，是月球探测项目中的初步应用，主要负责红外成像光谱仪内定标板的驱动和控制，具有类似光谱仪“舱门开关”的功能。 嫦娥五号对超声电机的精度和环境有更严格的要求，嫦娥五号探测器进行月球和土壤采样，超声电机用于控制光谱仪接收反射光谱的镜面方向和立场。

嫦娥任务中超声波马达的工作温度范围为-30°c至60℃，但嫦娥5号的采用温度区间从-55°c扩大到了120°c。 考虑到超声波电机采用环境的一些变化较大，团队在高温环境下进行了大量的实验，包括结构设计、材料选择、驱动控制、其他安全保障措施的设计。

据悉，项目从2009年持续到2009年，在自检、可靠性确认等方面开展了多项业务，进一步提高了超声波马达的环境适应能力。

与星表地形多、复杂带来的着陆缓冲性能和稳定性要求高等技术难题相比，由南航航航空学院聂宏教授主导的空间结构机构团队承担了着陆缓冲机构的柔性体建模和着陆冲击计算等任务，涉及多种月球和火星 该队着陆缓冲系统相关研究成果已应用于嫦娥三号、四号月球探测器，嫦娥三号、四号登月成功。 研究成果为嫦娥五号和火星探测器着陆缓冲装置的研制提供了系统的设计方法和试验验证手段，具有重大的社会、经济效益和应用价值。

南航航天学院空之间的结构和机构项目小组瞄准未来深度空星表多点、多任务探测的技术诉求，积极开展缓冲/行走一体化星表着陆器的研究，在保证缓冲性能的基础上，着陆器的体积、质量、多杂 在取得了扩展姿态和步行的一系列成果的今天，该项目组已经开发出了落点吸收能原理的样机、姿态调整步行原理的样机和落点吸收能的地面试验台等，为未来以嫦娥七号为代表的月面、火星等许多复杂区域的深度探测任务提供了可行的处理方案

这次任务是长征五号系列运载火箭的第二次应用性发射，南航郭万林院士团队此前参与长征五号系列火箭的研制工作，特别是为年发射失败以来的归零和验证工作提供了“南航智慧”，为长征五号年底的成功发射贡献了力量，

南航出身:嫦娥五号护航

出身于南航1995级飞机环境控制与安全救生专业的宁献文，此次担任嫦娥五号热控系统主任设计师。 嫦娥五号往返于地面和月球的旅行中面临的最大的热抑制问题是返回管再入大气前的热耗散和热传导调节，以及再入过程中的热阻隔。 这个散热和隔热的难题让宁献文及其热控队费了不少功夫。 他带领团队在调查和实践中开发了一体化的高效热管理系统，解决了这个行业的许多难题，填补了国际小型再入返回式航天器热控设计行业的空怀特。 这是国际上第一个例子。 “头凉了，热了起来。 ”研究热控问题二十多年来，这一势头使宁献文在这条荆棘丛生的道路上突飞猛进。

1992级飞机制造专业出身的毛国斌担任嫦娥五号轨道器机械整体技术负责人，首要负责轨道器入文昌发射场的飞机运输和铁路运输技术工作。 1997年工程热物理专业硕士研究生魏彦祥担任嫦娥五号探测器着陆器推进子系统主任设计师，着陆器推进子系统的首要功能是为着陆器和上升机组合体从环形月球轨道软着陆到月球表面提供主减速、软着陆动力和起降过程的姿态控制推力和力矩。 2002级机械工程与自动化专业本科生、2006级机械设计与理论专业硕士研究生王金童担任分离机构分系主任设计师，分离机构分系主要负责探测器5次分离中的3次连接分离任务。

来自2002级飞机设计工程学科的何秋鹏此次担任嫦娥五号的总体副主任设计师，主要负责着陆器的布置布局和总装设计工作。 出身于2003级飞机设计工程学科的禹志，担任全体副主任设计师，负责轨道器机械整体设计和整体技术状态的控制。 2004级飞机设计与工程专业硕士研究生王勇，担任轨道器结构分系统主任设计师； 2004级电气工程及自动化专业毕业的高珊此次参与了轨道计算与拆除工作； 来自南京航空航天大学2007级交通运输(民用机务工程)专科学校的朱舜杰担任整体设计师，主要负责嫦娥五号的飞行控制业务。

另外，参加“嫦娥五号”任务的南航出身的也有很多。 校友们在采访中表示:“每个人都是团队的一员，只有最大限度地发挥各自的工作能力，才能在平凡的职场完成伟大的工程。”

东大出身的“指挥嫦娥五号”

来自东南大学的胡旭东是这次发射的“01”号指挥。 “01”指挥官是航天发射的大脑，是火箭发射任务的技术性、指挥性no.1，是火箭能否顺利发射的关键。

胡旭东现任中国文昌航天发射场发射测试站副站长，“嫦娥五号”“01”指挥官。 “80后”的独生子女，胡旭东出生于安徽，在江苏读书，人生的头23年没有离开过长江中下游。 选择太空事业，意味着失去了父母和家人，选择了与连绵的山峦和浩瀚的大海交往，将个人命运与祖国的迅速发展紧密联系在一起。

当时的东南大学动力工程系党总支部副书记、副系主任朱小良教授回忆说，当时西昌发射中心来东南大学招生时，胡旭东是第一个报名的。 朱小良说:“是他深思熟虑的。” 朱小良表示，2003年东南大学动力工程系有200多名毕业生，当时仅在沿海发达地区的国有大型企事业单位、政府部门、世界500家等东大动力工程系的招聘计划就达到了2000多人。 但是，胡旭东义选择了西昌。

在西昌，胡旭东成长很快。 在成绩的背后，他做出了难以想象的努力。 胡旭东是业内知名业务精英和“排雷”标兵，先后排除了“发射前-4分钟氦台jq2减压器故障”、“yf-75发动机at41-0减压器故障”等重大故障。 特别是“长五”第一次飞行时的表现，让大家很感兴趣。

胡旭东经常说:“宇航员的梦想很近，抬起头就能看到； 宇航员的梦想也很遥远，要实现还需要很长的路。 ’这17年间，胡旭东就这样仰望天空，低头追逐梦想，一步步追逐心中的梦想！