“频现“世界首次”“国际领先”！江苏交通重大工程屡获第一”

本篇文章1907字，读完约5分钟

龙虎网信于12月30日开始运营盐通高速铁路。 盐通高速铁路建成以来，突破了许多技术壁垒，桥梁技术和“纵向移动法”架梁技术是国内首创的技术，具有开拓意义。 近年来，放眼江苏省重大交通工程项目，许多建设技术在国内国际上处于领先地位，并频频刷新世界纪录。

许多技术在盐通高速铁路上首次使用

盐通高铁在建设过程中形成了一系列技术创新成果，持续快速发展我国的高铁技术和装备创新，进一步完善了我国的高铁技术标准体系，帮助中国铁路更好地“走出去”。

通高速铁路使用了创新设计的新型简支桥梁。 据中国中铁设总包事业部副总经理、简化接触网授权特许人罗健介绍，该梁比以前流传下来的桥梁梁高0.22米，减轻1孔桥梁约100吨，节约了大量钢筋和水泥，具有很高的技术经济性能。 在设计中通过bim技术，直接服务于施工，形成了成熟的智能化、全自动化钢筋加工技术，提高了桥梁的生产质量。

盐通高铁是中国高铁首次全线使用简化接触网的项目。 简化接触网是中国铁路建设自主开发的创新成果，实现了简化、部件更集成化，部件数量减少30%以上，大大降低了施工难度，缩短了工程工期，首次实现了接触网部件材质标准的中国化。 该成果体系完整，结构合理，是先进的科学，初步形成了完整的拥有自主知识产权的中国标准触点网络技术体系，打造了拥有自主企业品牌的技术装备，达到了国际领先水平。

此外，装配式桥面系、智能客站大脑、一体化综合视频云平台等多种创新技术也应用于盐通高铁，大大提高了自主化、智能化、新闻化的水平，使盐通高铁成为支持“轨道上的长江三角洲”建设的精品工程。

桥梁技术遥遥领先

“十二五”期间，江苏桥梁设计建设水平不断提高，在许多项目上创全国首位，甚至世界首位。

主塔世界首次在大跨度斜拉桥上使用钢混组索塔，主梁世界首次使用含钢-粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构，北布线跨越堤桥和滨江大桥，世界上首次使用节段预制装配式施工的波形钢腹板连续箱梁……

12月24日，南京江心洲长江大桥正式开通，在钢混组、隧道设计、数字建设等方面为全国“第一”。 经过三年多的建设，开通后的南京将成为南京抱江快速发展的新地标。

“五峰山长江大桥的桥位地形满足悬索桥建设的条件，但规划已建成60多年，没有落实的能力和足够的技术掌握。 ”中铁大桥测量设计院集团副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义说。

12月11日五峰山长江大桥建成通车，是世界上第一座高速铁路悬索桥，世界上公路铁路车道数最多、荷载最大的铁路悬索桥，世界上主缆直径最大的悬索桥，世界上第一座采用板桁结合新型加劲梁结构的公铁两用

今年7月1日开通的沪苏通长江公铁大桥形成了65项专利，创造了14项新工法，在桥梁建设技术方面取得了巨大突破，实现了5个“世界第一”，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。

一是公里级公铁两用斜拉桥的设计建造技术在世界上首次实现。 二是世界首创实现2000MPa级强度倾斜电缆制造技术。 三是世界首次实现1800吨钢梁架设套件技术。 世界首创实现4、1.5万吨巨型沉箱精密定位施工技术。 五是世界上首次实现基于实船—实桥原位碰撞试验的桥墩防撞技术。 世界上首次组织了原位船撞试验，实现了3公里范围的防撞自主报警，比较有效地保证了桥梁和船舶的安全。

不断刷新隧道建设记录

水下隧道建设技术被称为开发地下空之间的结构工程技术的重要技术。 隧道工程技术人员长期努力奋斗，特别是近五年来，江苏在许多世界第一条水下隧道的工程实践中，最难、最大、最长等世界纪录不断刷新。

由于地质条件多而复杂，南京和燕通过江通道被许多专家称为“迄今为止长江最难建设的隧道”。 中国工程院院士钱七虎团队考察并研究了南京建宁西路过河通道后，称建宁西路过河通道建设难度为“更新与燕过江”。

中铁十四局集团建宁西路项目负责人牟政表示，另一方面，浦泗路至江北大道区间需要跨越津浦铁路和京沪铁路，受南京北站选址等环境因素控制，因此建设难度较大。 另一方面，这条过河的通道通过河底的地形非常多，很复杂。 特别是盾构机通过70米左右的地裂缝破碎带。 这从来没遇到过。

江阴长江隧道南北连接江阴市和靖江市，全长约11.8公里。 是全国长度排名第二的长江隧道、中国大陆最大直径的盾构隧道、国内水压最高的水下隧道。

“项目建设起点高、工程规模大、技术难度大、施工风险大。 》省交建局相关负责人介绍，技术部门要点是在高水压大埋深超大直径盾构隧道施工、质量技术、绿色建设、智慧运输和生态环境保护等方面开展重要技术研究，交通强国建设江苏模板标志性工程、中国高水压大直径盾构隧道建设创新工程、国际领先的智慧建言

十字路口记者梅剑飞朱璇