“自动驾驶进入下半场 千方科技发力车路协同”

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美国《卫报》展望了今年的未来。 “到了今年，你可能会成为一直坐在后座的司机。”虽然今天天气太阳光了，但无人驾驶的时期确实已经到来。 虽然智能车、智能路相互配合，促进了无人驾驶在许多场合的实际应用，但在对自行车智能化抱有明显爱意的人看来并不酷。

新风潮

中国的大佬们不再像两年前那样向往未来，谈论框架，假装酷，而是用进一步的商品和处理方法包围掠夺土地。

4月9日，百度搜索apollo发布对外开放发布“ace交通移动模块”，其规划方案已成为北京、长沙市、保定市等十多个大城市的落地式实践活动。 例如，7月12日，百度搜索apollo在长沙市召开了robotaxi的服务项目。 4月28日、6月23日，阿里巴巴主要产品百度地图分别在上海市区、广州市发布或连接了robotaxi服务项目。 6月27日，嘀嗒也在上海市内向大众公开了无人驾驶网络预约服务项目。

从一开始就参与无人驾驶的华为手机呼吁:“焦点ict技术已经变成了面向智能网络轿车的增量零部件经销商。”除了在网络通信、电脑操作系统等领域的寻址外，激光雷达 在5月召开的全球投资分解师交流会上，华为发表了《自动驾驶互联网处理方案白皮书》，详细阐述了互联网平台无人驾驶需求计划草案的首要职责。 这已经是华为手机近三年来发表的第三份无人驾驶市场研究报告。

6月24日，从年开始进入的腾迅发布新一代无人驾驶三维仿真服务平台tad sim 2.0，为提高无人驾驶开发设计和检测的效率，在实际有效性、整体性、数据可视化、规范化、轻量化五个层面展开升级， 据悉，tad sim与中国智能网轿车(长沙市)检测区、国家公安部道路交通科研研究室等组织及其部分汽车公司进行了合作。

除此之外，一点也不宣传相对性的垂直行业中坚公司也在无人驾驶和智能网络车中采取了大结构的实际姿态。 例如，千方科技将17年确定提出的“一体两翼”快速发展战术升级为“双传动-双引擎”快速发展战术，在各方面合理配置智能交通和智能化物联网。 年3月，根据千方科技发布的公示，新闻还将进行“新一代智能交通系统软件商品和处理方法产品研发升级和产业快速发展新项目”，“以智能进行行动关键的第四次道路交通运输改革对交通出行制造领域的新要求”。

制造领域兴盛后，国家产业政策的收益毫无疑问将是一股强有力的八卦掌之一。 经彻底统计分析，从11月至今，智能驾驶相关现行政策在部委方面至少有5个重要文件，全新的、最及时的是正月2月颁布的《智能车创新快速发展战术》。 几个方面的设计方案是:新基础设施、“两新一重”。

道路将成为新循环时间的焦点

无人驾驶的历史时间最少可以追溯到1961年的stanford cart。 20世纪70年代初期，他们使用监控摄像头和早期的ai系统软件绕过干扰物，但速度每20分钟慢一米。 当然，真相是“智能驾驶年”的约一年。 每年，谷歌都获得英国第一批自动驾驶车辆的许可证书。

长期以来，无人驾驶的关键是使车更智能。 也就是说，自行车智能化( v2v )致力于使车像人类一样智能化，包括waymo、tesla、uber等新生力量及其通用性、梅赛德斯-奔驰等古来流传的汽车公司。

但是，安全系数是困扰v2v高度化的重要难点。 轿车风险因素的鉴别精度与脸部识别不同，可以96%使用，如果不接近100%的话几乎为0。 要提高精度，只能配置更强、大量的激光雷达、传感器等。 结果，价格上涨，不仅难以批量生产，而且还不够。 因此，在制造领域，“只有车，没有路，无人驾驶只停留在ppt上！ ’这个词很流行。 因此，给智能车装上智能路，完成车路协同已成为越来越流行的方向。 《科技日报》日前发表了“智慧交通落地、车道协同是关键”的文案，可以说直接成为了关键。

在汽车道路的协同中，我国具备了起搏器的优点。 早在2011年，清华牵头的科研精英团队就在863计划的应用下，牢牢围绕车道协同核心技术进行了比较科学的研究。 这个新项目年根据工程验收，当初10月在青岛市基本示范了实际的人、车、路合作。 欧美国家的转变发生得很晚。 例如，美国通信联合会在今年11月一致的网络投票中根据新的提案分配了5.9ghz频带的大部分频带，一些主要用途涉及c-v2x技术。 这被认为是抛弃了英国多年来探索的dsrc (专用型短距离通信技术)，变成了我国提倡的基于小区线互联网的c-v2x的数据信号。

我国许多企业一直在合理布局道路进行合作，先发优势明显。 以千方科技为例，它基本建成了北京市的两个封闭式检测产业基地——海淀区产业基地和北京亦庄产业基地，在两个大产业基地展示了v2x仪器设备和系统软件、视频监控系统等，包括车载终端设备( v2x obu )、路边终端设备rsu、路边终端设备rsu 包括边缘计算模块ecu、路边数据信号采集器等，截至今年4月底，参加基本建设的无人驾驶自主创新示范园区，场/路/区三级检测里程数达到134万多公里，支付牌照的企业13家，车 长沙市、重庆市、阳泉、沧州市等无人驾驶或车道协同示范园区也采用了其v2x机械设备。

快速发展前景:端、边、网、云独立协作

道路协同实际上是意识到单纯的智能小车无法处理价格管理和安全保障等难点而选择的第二路面。 从某种意义上说，v2v是不可负担的重量，v2x分配、合作，大大抑制价格，提高效率。

通俗地说，车只有自己能保证一系列的姿势，才能无人驾驶，才能完成城市交通的安全性、便利性、舒适度和必要性。 首先，要实时掌握实时路况，包括其他车况和意图、道路网总流量、气温、人、交通移动驾驶数据信号等，要防止视觉效果盲点，数据新闻一定要准确，“看”的间隔要足够远。 然后，对得到的数据新闻进行即时保存和处理，消除分析、筛选、薄弱的基本新闻和干扰等； 之后，根据实体模型推算行动的命令，最终将命令发送到车上，由车执行命令。 这一系列姿势的汀必须非常短，测算和实际操作必须非常准确、可靠、流畅。

为了完成这家公司的愿景，交通移动基础设施建设必须是智能化、互联网平台化、智能化系统，识别、测算、操作、通信、交流、服务管理等必须一体化。 最后，智能驾驶获得多源数据新闻，在人工智能技术的技术支撑点下，具有响应式、自我学习训练、自我操作、自我管理的做法。 此外，分布式、多层次、智能化系统的交通出行者大脑还必须通过数据驱动、精细化管理、自动化技术的交通出行整治来提升车道协同的自然环境。 简而言之，要保证端、端、网、云独立合作操纵。

当然，汽车道路的协同跨越制造领域很多，需要轿车、通信、云计算技术、物联网技术、交通移动、硬件软件开发设计等几个制造领域的企业合作共舞。 置身其中的企业，无论是大佬、初创企业、顶级企业、跨界营销者，都根据各自的优点，一边合作一边在市场上竞争，问鼎中原的情节必然丰富多彩。 (一鸣) ) ) )。