“南京地铁七号线雨润路站至中胜站区间盾构完成双线贯通”

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8月30日，龙虎网信(通讯员地轩)随着轰鸣，“启航二十号”盾构机逐渐进入预设钢制套筒，从南京地铁七号线d7-ta02标雨润路站顺利贯通中胜站区间(以下简称雨区间)左线。 这也表明雨区间屏蔽完成了双线贯通。

南京首条无人地铁线路---南京地铁七号线d7-ta02标准土建三工区工程包括一站一区间，分别为雨润路站、雨中区间，区间双线长532.6米，采用盾构法施工。 在雨中，区间隧道左线为平面直线，电缆牵引管与区间隧道顶部最短垂直距离仅为1.65米，且区间地质主要为富含水的细砂地层，稳定性差，施工难度大，安全风险高。 沿始发及接收末端地面东侧平行区间隧道的220kv高压线会影响盾构机吊装，且每条通过110kv电缆的牵引管段，项目部都会迅速组织技术骨干调整优化施工方案，防止盾构机接收时可能发生的漏水、漏水 项目部采取了加强监测、优化掘进参数、规范管材拼装、提高新闻化建设等措施，为使盾构区间能顺利贯通，全天候不间断施工。

2019年12月盾构启动以来，南京地铁项目全员按照地铁建设工期的总体目标，精心组织、统一调度、科学管理，响应企业“大干一百天”的号召，在施工中采取了许多措施，确保安全和质量。 全线建设中起到了引领作用，最终成为南京地铁七号线的第一个贯通区间，受到监理单位、业主单位的好评。 此外，项目突破了盾构工程生产等方面的技术难题，发表了《南京地铁富水砂层地质盾构机选型技术研究》等多篇论文，形成了越来越多值得宣传运用的创新成果。 培养了4名成熟的盾构司机、9名施工技术人员，把一群从学校毕业的实习生培养成了盾构工程高手。 促进公司人才培养、提高质量增效战术的比较有效的实施，帮助公司提高科研实力和核心竞争力。

据悉，项目部将于9月中旬完成盾构机拆除工作，9月底完成场地物资周转工作，然后提交隧道检查。