“苏州地铁“同车不同温”记者实测 为列车“量体温””

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为了满足不同乘客对车厢温度的诉求，7月1日起，苏州轨道交通“同车不同温度”模式正式开启。 “强冷”车厢温度24℃左右，“弱冷”车厢温度26℃左右。 近两天，扬子晚报/紫牛信息记者体验了4趟线路列车各车厢的温度，随机采访了数十名乘客，并跟随工作人员现场对列车进行了“体温测量”。

记者的探访

4条地铁线与车的温度不同

苏州市气象局报告说，7月2日的最高气温在26℃左右。 当天上午，记者从苏州轨道交2号线的新家桥站出发，坐上了开往过河方向的列车。 2号线共有5节车厢，中段2、3、4节车厢的温度为强冷，两端的1节车厢和5节车厢为弱冷。 记者选择坐4节车厢，但车上乘客很少。 入席约20秒后，从头顶的排风口吹出的冰冷空气体，让记者感到寒气。 随后，记者走向5节车尾，仔细感受后，发现温度略有上升，整体仍感寒冷。

“强冷”车辆和“弱冷”车辆的指示标志。

在济南路站，记者下车换乘1号线开往钟南通方向的列车。 一号线共有4节车厢，2、3节车厢强冷，1、4节车厢弱冷。 记者选了三节车厢。 也许是因为车厢内乘客多，记者明显感觉到车厢内的温度比候车室的温度高。 列车去了灵顿路站，乘客减少，记者走向一节车厢，感觉气温变化不太明显。

在星湖街站，记者下车换乘前往对面木渎方向的列车时，车内乘客人数适中，车内温度比上一辆车略低，从一辆走到四辆，整体温差不大。

回到济南路站，记者换乘2号线开往桑田岛方向的列车。 车内乘客人数很少，温度依然很低。 行驶中，记者注意到穿着短袖t恤的女乘客有时用左手搓着右手手臂。

下午，记者从2号线月亮湾站上车，在盘蠡路站换乘3号线开往唯亭方向的列车。 3号线共有6节车厢，2、3、4、5节车厢寒冷，1、6节车厢寒冷。 在站台上，很多乘客在附近选了两端自动扶梯口周围的几扇门等着上车，发现中间的门前并没有多少乘客在等着。 记者进入3节车厢，车内没有乘客。 约30分钟后，记者感到凉爽，走向头一节车厢。 一只脚刚进入一节车厢，记者明显感到温度上升。 之后，记者在5、6节车厢之间穿梭，温度差异也很明显。

在东方之门站，记者换乘前往苏州新区站方向的列车，再去宝道向导站换乘4号线。 4号线和3号线一样是6节车厢，2、3、4、5节车厢强冷，1、6节车厢弱冷。 记者乘坐了开往龙道滨站方向的列车，5节车厢中，乘客多，温度适宜。 走向6号两岸，记者明显感到温度上升了。 与3号线相比，记者感到4号线空的降温速度更快。

乘客的心情

“强冷”的诉求量远远高于“弱冷”

你会选择“强冷”还是“弱冷”？ 7月3日，记者在苏州轨道随机采访了多个网站，采访了8至68岁的60名乘客。 其中，57名乘客希望乘坐“强冷”车辆，两名老人和一名女性偏向“弱冷”车辆。

7月3日，苏州的最高气温为28℃。 上午，在2号线的新家桥站，刘先生匆匆忙忙地跑上了乘船方向的列车。 在四号强冷车里，满头大汗的她站在门口的位置，不停地手里挥舞着报纸。 “今天真热啊。 我跑了几步就出汗了。 ’刘先生告诉记者，自己以前看过屏幕门上贴的标识，知道列车中间几节很冷。 “我还是不擅长炎热。 我一定会选强冷的车。 ”

寒冷的车上乘客很多。

回到候车室，记者看到穿着大衣戴着帽子拿着地铁报纸进入开往桑田岛方向的列车，进入5号弱冷车，坐下后扇了几下报纸。 列车到了郭苑路站，他下了车。 爷爷告诉记者，自己坐地铁从医院回家，因为身体原因穿了很多衣服。 爷爷说自己平时不怎么坐地铁，也不太清楚“强冷弱冷”。 只是，前几天女儿告诉他让他坐前后两匹车。 “我说两头不怎么冷，我刚骑的时候有点热，后来也变凉了。 这个温度对我来说正好。 ”

之后，记者在广济南路站换乘了开往钟南街的1号线列车。 在车里，记者遇到了用手机看股票行情的老先生。 老先生打算在星海广场站下车，去企业。 面对提问，他坦言，我知道有“强冷弱寒”，但不知道具体哪里强，哪里弱。 在记者的介绍下，他笑着说。 “那我以后坐在中间，怕热。 ”

沈先生在星海广场站等着开往木渎方向的列车。 他告诉记者，自己经常坐1号线换乘4号线去越溪工作。 “比起那个，我觉得4号线的温度更低。 ”

在宝道向导站的月台上，市民小马正在等开往龙道滨方向的4号线列车。 “换乘两次。 ”小马当天从4号线的花港站上车，在宝导站换乘3号线到狮子山站，然后换乘1号线到西环路站。 “在不拥挤的情况下，我偏向于强冷车。 ”

在轨企业

24小时实时测量车厢温度

杨俊逸是苏州轨道交通集团有限企业运营分企业车辆中心检修二厂的员工。 从7月1日开始，他开始了苏州轨道交2号线列车室的“体温测量”工作。

杨俊逸告诉记者，“强冷”车厢温度在24℃左右，“弱冷”车厢温度在26℃左右。

工作人员实时测量车厢的温度。

7月3日中午，记者在2号线开往骑川方向的列车上见到了杨俊逸。 杨俊逸表示，包括备用车辆在内，2号线共有40辆列车。 记者的位置是23辆车1辆。 杨俊逸右手握着黄色的仪表。 “这就是温湿度计，是用来测量车厢内的温度和湿度的。 ”然后，杨俊逸走到一节车厢的中部，打开温湿度计，表示温度为24.9℃。 移动到2两侧，测量温度为23.4℃。 杨俊逸表示，测定时间为每天上午8点开始停止列车运行。 “就2号线而言，陆慕站和尹山湖站各有停车场，各停车场每天要测量15辆运行列车的温湿度。 ”

在现场，记者看到了用于记录温湿度数据的表。 表中显示，各车辆应测量中央和两端的温湿度，同时记录该车辆的载重量。 记者任意查看了记录表的复印件，该页显示了7月2日晚上的4次测量数据。 其中，0211路列车从21时09分至21时30分，“强冷”车辆最低气温为24.1℃，最高气温为25℃； 弱冷车室的最低气温为24.1℃，最高气温为25.9℃。

杨俊逸表示，当车厢温度异常，也就是温度达到22℃以下时，测量人员必须及时向检查现场报告情况。 “现场工作人员跟踪该车辆的温度。 如果确实有异常，现场会有专门的空调整修理组进行问题空调整修理。 ”杨俊逸表示，每辆列车都有独立的通风循环系统，因此通常温度不会过高。