“经济日报：用科技革新撑起民族汽车企业品牌力”

本篇文章1496字，读完约4分钟

自行车企业要想壮大民族企业品牌，必须拥有自己重要的核心技术。 “零部件强的话，汽车工业强”是世界汽车业的共识。 要促进我国汽车制造业优质快速发展，壮大民族企业品牌，实现汽车大国向汽车强国的发展，目前不仅要做强整车，还要靠创新推进，加强关键零部件的自主研发，弥补短板，零部件及其供应链

习主席日前在一汽集团考察中强调，推进我国汽车制造业优质快速发展，需要加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立，壮大民族企业品牌。 这不仅是总书记对一汽集团的殷切期望，也是对全国汽车产业科技创新的再次动员。

汽车产业是国家综合工业实力和制造水平的重要体现。 自1956年首批解放牌汽车下线后，2019年全国汽车生产量超过500万辆，我国汽车生产量连续11年位居世界第一，成为名副其实的汽车大国。 但是，与汽车先进工业国家相比，我国的汽车产业仍然做大做强。 受新冠肺炎疫情影响，促进外资企业品牌降价销售，今年以来，自主企业品牌轿车市场份额持续下降。 根据中国汽车工业协会的数据，上半年自主企业品牌轿车销量比去年同期减少29%，至285.4万辆，市场份额降至36.3%，为近10年来最低。

(/h ) )对危机保持警醒的人，也能振奋人心。 目前，国内外汽车制造业竞争激烈，但新的科技革命和产业变革方兴未艾，世界汽车产业能源动力、生产运营和费用采用方式全面重构，产业结构发生重大变革，电动化、智能化、互联网化和共享化是汽车产业快速发展的新趋势 在智能化和共享化方面也开展了与众多中国客户生活习惯深入融合的场景和服务，有望极大地丰富未来汽车的内涵和外延。 在新能源行业，中国汽车企业无论是在“三电”的应用上，还是在新的扩张模式的定义上，都在探索具有自身特色的技术路线。 显然，这些变量由于我国汽车产业的赶超，壮大后变强，带来了千载难逢的机遇。

问题的关键是我国汽车公司能够在这个产业百年不遇的巨变中掌握关键的核心技术，实现技术的自立。 作为改变世界的机器，汽车不仅是人们移动方便的交通工具，更是各种先进技术的集大成者。 追溯百年世界汽车的迅速发展史，实际上是一部技术革新史。 正是不断的技术革新推动着汽车产业持续快速的发展。 可以说技术已经成为汽车产业的本质特征。 因此，自主汽车企业要想壮大民族企业品牌，必须拥有自己重要的核心技术。

在激烈的市场竞争中，我们必须看到，近年来，以吉利、长安为代表的自主企业品牌车企业得到了巨大的快速发展。 例如，吉利的“cma超母体”模块化体系，长安的“蓝鲸ne发动机平台”，将中国的造车技术提升到了新的水平。 但不可否认，另一个重要的核心技术还需要新的突破。 近几十年来，我国汽车产业遵循“市场交换技术”的策略，通过与跨国公司建立合资公司的模式获得了技术。 但是，核心技术至今仍很难掌握在自己手中。 这表明关键核心技术无法更换，无法购买。 如果没有关键核心技术的突破，推出“眼前一亮”的产品不仅不容易，相反也有可能“上钩”。

从产业链的角度分解，其实整车的关键核心技术越来越体现在零部件上。 我国汽车工业之所以做大做强，不完全是因为整车公司不给力，而是我们零部件工业不强，先进的基础技术、关键的基础材料和产业技术基础掌握不够，特别是缺乏创新性、高附加值、高端的零部件和相关技术。 “零部件强的话，汽车工业强”是世界汽车业的共识。 因此，要推进我国汽车制造业优质快速发展，壮大民族企业品牌，实现汽车大国向汽车强国的发展，目前，整车不仅要做强，还要靠创新驱动，加强关键零部件的自主开发，弥补短板，零部件及其供应链 (本报道来源:经济日报(/h/)作者:杨忠阳) ) )。